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　　面對(duì)合資企業(yè)通過本土化研發(fā)、本土化配套、本土化營(yíng)銷的方法打造更具競(jìng)爭(zhēng)力的國(guó)際品牌本土化車型的做法，多數(shù)企業(yè)人士和業(yè)內(nèi)專家在接受本報(bào)記者采訪時(shí)都認(rèn)為，合資企業(yè)的這種戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變雖然不是完全針對(duì)自主品牌而為之，但至少?gòu)目陀^上對(duì)自主品牌的上升勢(shì)頭造成了更加劇烈的沖擊或更加嚴(yán)峻的威脅。目前，呼吁自主品牌應(yīng)該針對(duì)當(dāng)前的形勢(shì)找到“破題”的辦法已成為業(yè)內(nèi)共識(shí)。

　　10萬(wàn)元成接火區(qū)間

　　目前國(guó)內(nèi)自主品牌企業(yè)多從低端車型入手發(fā)展自身的產(chǎn)品譜系，經(jīng)過近8年的發(fā)展，國(guó)內(nèi)一些有規(guī)模的自主品牌汽車企業(yè)已經(jīng)占據(jù)了目前國(guó)內(nèi)8萬(wàn)元以下、緊湊型以下級(jí)別車型市場(chǎng)中的客觀份額。

　　而近幾年，隨著自主品牌制造企業(yè)數(shù)量增多規(guī)模增強(qiáng)，競(jìng)爭(zhēng)也漸趨激烈，一些自主品牌企業(yè)開始尋求上行空間，而10萬(wàn)元上下的緊湊型車和中型車往往成為這些企業(yè)的突破點(diǎn)。不巧的是，10萬(wàn)元也正是目前涌現(xiàn)的多款合資企業(yè)本土化研發(fā)車型切入的突破點(diǎn)。

　　“跨國(guó)公司的本土化車型多出現(xiàn)在10萬(wàn)元區(qū)間是因?yàn)檫@是中國(guó)銷量最大的一個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，此前跨國(guó)公司合資品牌已經(jīng)‘搞定’了更高級(jí)別的市場(chǎng)，現(xiàn)在回過頭來對(duì)10萬(wàn)元緊湊型細(xì)分市場(chǎng)做出投入符合跨國(guó)公司在中國(guó)實(shí)現(xiàn)擴(kuò)大規(guī)模的利益�！睒I(yè)內(nèi)知名分析師鐘師在接受本報(bào)記者采訪時(shí)表示，“出于對(duì)更好經(jīng)濟(jì)效益和更大生產(chǎn)規(guī)模的內(nèi)在動(dòng)力，一些自主品牌也選擇了向上發(fā)展的產(chǎn)品線�！�

　　鐘師認(rèn)為，合資品牌通過本土化策略推出本土化車型是一個(gè)在中國(guó)市場(chǎng)慢慢積累而出現(xiàn)的轉(zhuǎn)變現(xiàn)象，從主觀上說，跨國(guó)企業(yè)和合資公司此舉并沒有針對(duì)自主品牌或扼殺自主品牌的意愿。

　　自主品牌應(yīng)有對(duì)策

　　鐘師認(rèn)為，自主品牌企業(yè)面對(duì)合資企業(yè)打造本土化車型的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型要有應(yīng)對(duì)之策，但是他不認(rèn)為面對(duì)面的交鋒突圍就是好辦法：“事實(shí)上一些自主品牌企業(yè)向上走的策略本身就存在很大風(fēng)險(xiǎn)，面臨合資企業(yè)通過本土化策略‘下沉’的形式，這樣的發(fā)展策略風(fēng)險(xiǎn)更大，形勢(shì)不容樂觀。”

　　鐘師認(rèn)為，自主品牌應(yīng)該集中優(yōu)勢(shì)資源，在現(xiàn)有的小型車和微型車市場(chǎng)做好做精不多的幾個(gè)產(chǎn)品，同樣可以找到發(fā)展空間。

　　此外，一些自主品牌企業(yè)的負(fù)責(zé)人在接受本報(bào)記者采訪時(shí)也表示自主品牌企業(yè)確實(shí)需要找到應(yīng)對(duì)之策，但結(jié)合自身企業(yè)的發(fā)展特點(diǎn)，這種策略應(yīng)有不同。

　　隨著外資品牌新一輪的本土化進(jìn)程，自主品牌企業(yè)傳統(tǒng)的發(fā)展策略也開始出現(xiàn)了轉(zhuǎn)變，在外資品牌的進(jìn)軍中全面突圍。最為明顯的一點(diǎn)是，以往一貫將經(jīng)濟(jì)型車作為立命之本的自主品牌企業(yè)，在開拓產(chǎn)品的時(shí)候開始將目光投向中高級(jí)車。

　　中高端切入轎車市場(chǎng)

　　一部分新進(jìn)入轎車領(lǐng)域的自主品牌不再將經(jīng)濟(jì)型車市作為自己切入市場(chǎng)的首選，而是開始涉足以往被外資品牌全面控制的中高端市場(chǎng)。

　　在上月的北京車展上，廣汽展出了三款自主品牌概念車，它們將作為廣汽自主品牌車型的基礎(chǔ)。廣汽集團(tuán)表示，目前集團(tuán)已經(jīng)投入68億元建設(shè)了自主品牌轎車的研發(fā)和生產(chǎn)基地，而2010年推出的轎車產(chǎn)品將會(huì)定位于中高級(jí)車。在此之前，剛進(jìn)入轎車領(lǐng)域的江淮汽車也是選擇了中高級(jí)車賓悅作為其首款產(chǎn)品。

　　而一些自主品牌則通過強(qiáng)調(diào)自己的海外血統(tǒng)來打入中高級(jí)車市。名爵7系從去年3月下線以來，一直強(qiáng)調(diào)其作為英倫轎車的高品質(zhì)和高性能，南汽對(duì)名爵的定位是“中國(guó)第一個(gè)自主國(guó)際汽車品牌”。與此相類似的做法是，青年汽車的第一款轎車產(chǎn)品競(jìng)速，也是著重強(qiáng)調(diào)其英國(guó)蓮花血統(tǒng)，希望能夠借此順利地打入中高級(jí)車陣營(yíng)。

　　經(jīng)濟(jì)型車企尋求突破

　　而另一些做經(jīng)濟(jì)型車起家的“老牌”自主品牌此時(shí)也已開始尋求突破。去年開始，吉利集團(tuán)開始提出戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的計(jì)劃。其中，技術(shù)提升與產(chǎn)品線擴(kuò)充是吉利戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的兩大支撐點(diǎn)。吉利董事長(zhǎng)李書福表示，吉利的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)要實(shí)現(xiàn)由“低價(jià)優(yōu)勢(shì)”向“技術(shù)優(yōu)勢(shì)”的轉(zhuǎn)變，同時(shí)在做好、做強(qiáng)經(jīng)濟(jì)型轎車的基礎(chǔ)上，拓寬產(chǎn)品領(lǐng)域，向中高級(jí)轎車發(fā)力。

　　而與此同時(shí)，國(guó)內(nèi)另一家主要自主品牌車企比亞迪的產(chǎn)品線也從F3、F6一路發(fā)展到F8。

　　專家：差異化競(jìng)爭(zhēng)是出路

　　業(yè)內(nèi)知名分析師鐘師在接受本報(bào)記者采訪時(shí)表示，自主品牌發(fā)展的方向不應(yīng)該只盯住向上走這一條路，他認(rèn)為，自主品牌企業(yè)的實(shí)力目前和跨國(guó)公司相比還是有很大差距的，因此現(xiàn)在應(yīng)該集中精力和有限的資源，在已有優(yōu)勢(shì)的市場(chǎng)內(nèi)做出名氣來。

　　他認(rèn)為，有的自主品牌企業(yè)選擇向上走的發(fā)展思路，一方面是出于對(duì)利益的追求，另一方面也是出于在規(guī)模擴(kuò)張上不理智的決策�！耙苍S再過兩三年，一些企業(yè)會(huì)為此苦惱，畢竟自主品牌企業(yè)的實(shí)力和規(guī)模和跨國(guó)公司相比還是太弱小。但如果現(xiàn)在哪怕只做好一個(gè)類型的車型，將來在市場(chǎng)上也是有空間的�！辩妿煼Q。(陸原）