發(fā)表評論 在古希臘傳說中，希臘人用木馬計策攻下了特洛伊。而現(xiàn)在，各大跨國汽車企業(yè)也正在實施著這一在對方營壘里的里應(yīng)外合策略。
近些年來，跨國公司在中國的發(fā)展已與其進入之初體現(xiàn)出了實質(zhì)性的不同。以往他們是將其在海外的現(xiàn)成產(chǎn)品直接拿到中國，實現(xiàn)國產(chǎn)化，以高企的價格掙取高額利潤。而現(xiàn)在，隨著中國自主品牌的強大，外資公司的進一步本土化開始成為緊迫的需求。在新一輪的本土化中，最顯著的特點就是他們在排兵布陣上也開始學習中國企業(yè)的打法，“以華制華”：在中國建立研發(fā)中心，為中國市場量身打造，由中國本土研發(fā)人員開發(fā)，建立本地化的零部件采購體系以壓縮成本，產(chǎn)品線向下游發(fā)展，在中國打造全球戰(zhàn)略車型，甚至將中國作為一個出口基地培育力量……而當外資汽車企業(yè)掌握了成本優(yōu)勢，以往賴此生存的中國自主品牌也將不得不調(diào)整自身的發(fā)展戰(zhàn)略。
量身打造本土產(chǎn)品
作為汽車企業(yè)，其發(fā)展戰(zhàn)略最直觀的體現(xiàn)就是產(chǎn)品的變化。而現(xiàn)在很多汽車巨頭在中國本土研發(fā)的成果已真真切切擺在我們面前，他們的產(chǎn)品徹底本土化，產(chǎn)品吸取中國元素。
其中大眾的兩個合資企業(yè)各自推出了自主開發(fā)的新寶來和朗逸，上海通用推出別克-未來和別克-展望兩款概念車，這表明上海通用將是別克品牌未來在全球的主導，而廣州本田則推出了新創(chuàng)的“自主品牌”的產(chǎn)品“理念”，而這些產(chǎn)品都是完全根據(jù)中國市場的消費習慣設(shè)計開發(fā)的。
2007年7月19日，廣州本田成立了汽車研究開發(fā)有限公司，這是國內(nèi)第一個由合資企業(yè)獨立投資、以獨立法人模式運作的汽車研發(fā)機構(gòu)，它將承擔廣州本田自主品牌研發(fā)的任務(wù)。而大眾新寶來和朗逸在今年6月份就會出現(xiàn)在中國的銷售市場上。
除此之外，不止一家跨國公司公開表態(tài)，支持合資企業(yè)提升研發(fā)能力，甚至不反對推出自主品牌。通用從進入中國開始，就在與上汽集團合資成立上海通用的同時，合資成立了泛亞汽車技術(shù)研發(fā)中心，另一些跨國公司研發(fā)中心已經(jīng)相繼成立，比如PSA、日產(chǎn)、三菱、福特等，而北京現(xiàn)代的汽車研發(fā)中心也將在年內(nèi)建成。
采購體系本地化
在中國的跨國公司正在大幅推進核心零部件國產(chǎn)化。由德國大眾投資4億多美元、產(chǎn)能30萬臺的新變速箱工廠已經(jīng)動工，預計將于2009年正式投產(chǎn)。而奔馳也計劃在北京奔馳生產(chǎn)新款的奔馳發(fā)動機。此外，包括豐田、福特在內(nèi)的很多跨國公司都在中國投資建立了發(fā)動機工廠，其中，廣州豐田發(fā)動機廠生產(chǎn)的一大部分發(fā)動機用于出口。
到2007年底，大眾在中國本土的零部件供應(yīng)商也已經(jīng)發(fā)展到700余家；通用在中國生產(chǎn)的汽車90%的零部件是在中國采購的，通用全球的采購量也有50%是在中國完成的；本田計劃2008年底實現(xiàn)90%的在華零部件采購比例。通過本土化的采購，各品牌的新車國產(chǎn)化率不斷提高，凱美瑞上市初期就有70%的國產(chǎn)化率，卡羅拉也有高達84%的國產(chǎn)化率，而大眾在中國的國產(chǎn)化率已經(jīng)提到了83%，其中核心零部件的國產(chǎn)化率達65%。
產(chǎn)品線向下延伸
以往，跨國公司在中國集體地選擇中級車以上的市場，以保證豐厚的利潤。但現(xiàn)在，在壓縮成本的同時，合資企業(yè)的產(chǎn)品線也開始向下發(fā)展。今年年初，一汽豐田推出了新威馳，其產(chǎn)品首次進入10萬元以內(nèi)；3月底上海通用推出了排量為1.2升的樂騁，售價僅為6.99萬元；今年年中，廣州豐田也將推出豐田的全球戰(zhàn)略車型雅力士，預計售價將低于新威馳。而此前，雨燕、森雅、馬自達2等車型已經(jīng)在市場上和自主品牌車型近身肉搏。
此外，連奧迪和寶馬這樣的豪華車生產(chǎn)企業(yè)都已經(jīng)有了在中國推出A級車的計劃，雖然時間還不明確，但是寶馬方面已經(jīng)表示，目前寶馬1系的引進已經(jīng)有所動作，而奧迪的A3也將有望進入中國市場。(朱艷瑩）
圖片報道 |
更多>> |
|
