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　　3月26日，印度塔塔集團(tuán)出資23億美元，收購(gòu)福特旗下的捷豹和路虎兩大品牌，在國(guó)際車壇引起震動(dòng)。塔塔是撿了金磚還是當(dāng)了冤大頭，成為國(guó)內(nèi)外車界熱議的話題。

　　●福特再次賤賣(mài)英國(guó)豪華品牌

　　3月26日，福特汽車公司宣布,公司已簽署向塔塔汽車出售捷豹路虎業(yè)務(wù)的最終協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，塔塔汽車將為收購(gòu)捷豹路虎業(yè)務(wù)支付大約23億美元，之后福特汽車將會(huì)向捷豹路虎的養(yǎng)老金計(jì)劃注資6億美元，這樣福特實(shí)際獲得的資金是17億美元。

　　福特表示，此項(xiàng)交易將于今年6月份前完成，同時(shí)還需得到監(jiān)管機(jī)構(gòu)的批準(zhǔn)。

　　雖然塔塔的出價(jià)要高于業(yè)界的普遍預(yù)期，但是福特還是為此付出了沉重代價(jià)，現(xiàn)在塔塔的收購(gòu)額只有當(dāng)初福特收購(gòu)兩個(gè)品牌價(jià)格的40%。1990年，福特在與通用的爭(zhēng)購(gòu)戰(zhàn)中獲勝，花25億美元收購(gòu)了捷豹。當(dāng)時(shí)福特的專家就認(rèn)為捷豹當(dāng)時(shí)只值13億美元，福特至少多花了12億美元，但福特認(rèn)為那個(gè)交易是物有所值。2000年，福特又斥資28億美元從寶馬手中收購(gòu)了路虎。這一交易還算不錯(cuò)。路虎在美國(guó)的銷量已從1999年的29000輛上升到2008年預(yù)計(jì)的46000輛。與此相反，捷豹在美國(guó)的銷量則從35000輛下滑到2008年預(yù)計(jì)的17000輛。

　　出售不景氣的英國(guó)豪華品牌，對(duì)于福特來(lái)說(shuō)已不是第一次。2007年3月，福特將手中的阿斯頓馬丁品牌出售，拉開(kāi)了福特在豪華汽車領(lǐng)域進(jìn)行戰(zhàn)略性收縮的序幕。出售捷豹路虎之后，福特的首席汽車集團(tuán)目前就僅剩下一個(gè)VOLVO品牌。福特總裁穆拉利表示，暫時(shí)尚無(wú)出售VOLVO的計(jì)劃。

　　●福特與塔塔各取所需

　　對(duì)于此次收購(gòu)，國(guó)際車壇普遍認(rèn)為，福特和塔塔都各取所需，達(dá)到了各自的目的。

　　對(duì)于塔塔來(lái)說(shuō)，收購(gòu)使它獲得了兩個(gè)國(guó)際品牌，為它向亞洲和世界擴(kuò)張?zhí)峁┝藙?dòng)力。塔塔集團(tuán)是印度最大的私營(yíng)企業(yè)，目前擁有98個(gè)子公司，業(yè)務(wù)范圍不僅包括IT、鋼鐵和汽車三大核心業(yè)務(wù)，還涉足電力、電信、賓館、茶飲、鐘表、珠寶和工程等等各個(gè)領(lǐng)域。塔塔集團(tuán)2006-2007財(cái)政年度獲得288億美元的收入，約等于印度GDP的3.2%。而對(duì)英荷Corus鋼鐵公司的收購(gòu)將推動(dòng)塔塔集團(tuán)2007至2008財(cái)年的國(guó)際銷售額超過(guò)300億美元。目前集團(tuán)市值達(dá)到736億美元。

　　目前塔塔在印度是第三大汽車制造商，急于在汽車領(lǐng)域取得突破，但是它目前主要生產(chǎn)的是卡車、客車，在轎車領(lǐng)域還是剛剛起步。前不久，塔塔在日內(nèi)瓦車展上推出了世界最便宜的2500美元的NANO轎車，號(hào)稱“人民車”，在業(yè)界引起轟動(dòng)。但是它粗糙的做工和較差的安全性還是引起了業(yè)界的質(zhì)疑。而收購(gòu)捷豹和路虎，使它可以在技術(shù)上獲得強(qiáng)有力的支持，而且路虎捷豹的品牌效應(yīng)對(duì)于提升塔塔的形象也很有幫助。

　　這一交易對(duì)于福特新任CEO艾倫穆拉利來(lái)說(shuō)也至關(guān)重要，他的戰(zhàn)略是要通過(guò)將福特重新集中在福特、水星、林肯等核心品牌而使公司復(fù)蘇。而且福特也急需現(xiàn)金。福特公司在2007年虧損27億美元，2006年更是創(chuàng)下虧損127美元的紀(jì)錄。穆拉利已計(jì)劃到2009年實(shí)現(xiàn)盈利，這對(duì)于銷量下滑和資金緊張的福特來(lái)說(shuō)，是一個(gè)艱巨的任務(wù)。

　　●收購(gòu)先例鮮有成功

　　盡管許多人認(rèn)為塔塔的收購(gòu)顯示出亞洲汽車在全球汽車業(yè)的崛起，中國(guó)、印度等新興的汽車國(guó)家將在世界汽車格局中發(fā)揮越來(lái)越重要的作用，但還是有許多分析家認(rèn)為，這一收購(gòu)的前景并不樂(lè)觀。

　　美國(guó)的分析師認(rèn)為，福特非常幸運(yùn)在如此困難的市場(chǎng)環(huán)境下能找到塔塔這樣的戰(zhàn)略性買(mǎi)家。由于目前的信用危機(jī)和大家普遍對(duì)未來(lái)的汽車市場(chǎng)前景持悲觀態(tài)度，所以很難有第二家企業(yè)愿意出這個(gè)價(jià)錢(qián)來(lái)收購(gòu)這兩個(gè)品牌。

　　當(dāng)初福特收購(gòu)捷豹路虎時(shí)也曾雄心勃勃。前福特CEO納賽爾主持了收購(gòu)路虎的交易，但是他很快吃到了苦頭。1999年，他又花65億美元的巨資收購(gòu)的瑞典的豪華車品牌沃爾沃，給福特帶來(lái)了巨大的財(cái)務(wù)負(fù)擔(dān)。緊接著，由于福特探險(xiǎn)者存在質(zhì)量缺陷，福特被迫于2001年在全球召回凡世通輪胎，又耗費(fèi)30億美元。這兩次巨額投資不但使納賽爾丟掉了福特總裁的職位，而且也使福特從此陷入了深深的財(cái)務(wù)深淵，一直到現(xiàn)在還難以恢復(fù)。

　　類似福特這樣的不成功收購(gòu)在底特律并不鮮見(jiàn)。

　　1987年，克萊斯勒收購(gòu)了意大利的超級(jí)跑車蘭博基尼，當(dāng)時(shí)估價(jià)為25000萬(wàn)美元�？巳R斯勒原想借蘭博基尼的高性能血統(tǒng)來(lái)提升克萊斯勒汽車的品質(zhì)，但是卻未能成功，只好于1993年將它出售。

　　最為災(zāi)難性的收購(gòu)是通用對(duì)菲亞特的收購(gòu)。2000年，通用與菲亞特達(dá)成協(xié)議，計(jì)劃以24億美元購(gòu)入菲亞特汽車控股公司20%的股份。同時(shí)這一協(xié)議還賦予菲亞特一項(xiàng)權(quán)利，就是它有權(quán)要求通用到2009年之前購(gòu)入菲亞特剩余的80%的股份。但是通用很快就意識(shí)到它并不想要已在困境中掙扎的菲亞特，于是2005年通用只好通過(guò)賠償菲亞特20億美元的代價(jià)停止了收購(gòu)。

　　美國(guó)著名的汽車咨詢師邁爾斯表示，他認(rèn)為福特根本就不該收購(gòu)捷豹，他同樣對(duì)塔塔的舉動(dòng)也深感疑惑。他說(shuō)，這是我能想象的最不合邏輯的買(mǎi)賣(mài)。如果他們有足夠的耐心和足夠的錢(qián)，他們可以雇用優(yōu)秀的人才，再假以時(shí)日也許可以弄出一些成果，但是想立竿見(jiàn)影恐怕不可能。

　　邁爾斯說(shuō)他不能確定塔塔是否真的知道它得到了什么。他估算要想壯大捷豹和路虎的產(chǎn)品線需要100億美元，而且要擴(kuò)大它在全球的銷售網(wǎng)絡(luò)，還需要投資數(shù)十億美元。

　　●塔塔的成功并不說(shuō)明印度汽車強(qiáng)于中國(guó)

　　對(duì)于塔塔的成功收購(gòu)，在國(guó)內(nèi)汽車界也激起了強(qiáng)烈反響。有人開(kāi)始反思，為什么中國(guó)企業(yè)沒(méi)有參與收購(gòu)，塔塔的成功是否說(shuō)明印度的汽車工業(yè)的實(shí)力比中國(guó)還強(qiáng)大呢？

　　汽車界資深專家吳迎秋認(rèn)為，這次的并購(gòu)出自印度的塔塔集團(tuán)，而不是中國(guó)的企業(yè)，并不能說(shuō)明印度的汽車工業(yè)更強(qiáng)大，更發(fā)達(dá)，塔塔集團(tuán)的業(yè)務(wù)屬于多元化經(jīng)營(yíng)，其鐵礦石業(yè)務(wù)受到國(guó)際原材料價(jià)格上漲的影響，獲得了高額利潤(rùn)，因此有足夠的資本來(lái)支撐這一收購(gòu)行為，并不能算小企業(yè)收購(gòu)了大品牌。此前，也有中國(guó)企業(yè)打算收購(gòu)這兩個(gè)品牌，終因成本太高，代價(jià)太大而放棄。對(duì)于中國(guó)企業(yè)來(lái)說(shuō)，目前更重要的是自身做強(qiáng)做大，國(guó)內(nèi)目前已經(jīng)有一汽、二汽、上汽、廣汽等幾個(gè)大型汽車企業(yè)集團(tuán)，如果這些集團(tuán)之間互相發(fā)生整合、并購(gòu)，從世界范圍來(lái)看，也是重大產(chǎn)業(yè)調(diào)整，比收購(gòu)國(guó)外品牌更具有現(xiàn)實(shí)價(jià)值。

　　吳迎秋表示，英國(guó)的傳統(tǒng)品牌，從勞斯萊斯、賓利、羅孚，到如今的捷豹和路虎，先后被收購(gòu)或者走向沒(méi)落，從一個(gè)側(cè)面印證了西方發(fā)達(dá)國(guó)家在新的時(shí)代背景下，其制造業(yè)向發(fā)展中國(guó)家轉(zhuǎn)移的趨勢(shì)。從短時(shí)間看，這次收購(gòu)不會(huì)對(duì)世界汽車產(chǎn)業(yè)構(gòu)成巨大影響。(楊鈞）