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　　在中國汽車市場，合資與自主品牌其實(shí)早已開始新能源的版圖之爭，合資車領(lǐng)域的上海通用等紛紛進(jìn)軍新能源。而國內(nèi)自主品牌汽車已經(jīng)推出了許多優(yōu)秀作品：如比亞迪的鐵電池電動車、海馬的H12電動車、上汽的上海牌混合動力車、長安的杰勛混合動力版、奇瑞的甲醇燃料車等。一場新能源中國版圖之爭的大戰(zhàn)在中國汽車市場正式打響。

　　合資車搶占中國新能源版圖

　　06年1月，兩款1.5L排量普銳斯上市，豐田普銳斯成為國內(nèi)第一個吃混合動力技術(shù)的“小螃蟹”。07年，雷克薩斯旗下的全球首創(chuàng)油電混合動力豪華SUV全新車型——RX400h和全球首款全混合動力搭載V8發(fā)動機(jī)的LS600hL正式登陸中國。繼豐田在國內(nèi)推出首款混合動力車型之后，本田也將混合動力技術(shù)導(dǎo)入到中國。在去年11月的廣州車展上，東風(fēng)本田也將在中國推出純進(jìn)口的混合動力思域。日前，通用汽車董事長兼首席執(zhí)行官瓦格納宣布了兩個“重大戰(zhàn)略計(jì)劃”：通用汽車將在上海成立通用先進(jìn)科學(xué)研究中心，利用通用全球資源研究替代燃料的未來技術(shù)；同時，通用還正式與上汽集團(tuán)、清華大學(xué)合作建立中國車用能源技術(shù)研究中心。

　　自主新能源汽車“批量之旅”

　　近一年來，在政府支持、輿論引導(dǎo)、廠家響應(yīng)等多方面因素促動下，我國新能源汽車正在開始走出概念階段，以至于業(yè)內(nèi)已有人將2008年定位為 “新能源汽車元年”，而我國自主品牌能否在這一領(lǐng)域有所作為也成為各方關(guān)注的話題。除了東風(fēng)和長安外，一汽、上汽、東風(fēng)三大集團(tuán)以及長安、比亞迪、奇瑞、吉利、力帆汽車等部分本土車企，已紛紛開始研制新能源車項(xiàng)目。上汽集團(tuán)以自主品牌榮威為載體，集中發(fā)展混合動力轎車和客車；一汽集團(tuán)與政府合作，發(fā)展解放牌混合動力城市客車；而作為自主品牌“純血統(tǒng)”代表的奇瑞汽車不僅關(guān)注混合動力車，同時還在探索純電動車和靈活燃料車。據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年國內(nèi)至少將有10款以上新能源汽車走向市場，自主品牌汽車開始新能源汽車的“批量之旅”。

　　中國新能源車路在何方？

　　吉林交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院教授劉銳認(rèn)為，從目前來看新能源的研究與開發(fā)在世界上技術(shù)路線并不一樣：歐洲是柴油動力，日本是混合動力，美國是氫動力。國內(nèi)以比亞迪等本土車企為代表的企業(yè)表示，電動車才是未來的方向……資深評論員賈新光在媒體采訪中表示，中國的電動汽車成本要比發(fā)達(dá)國家低得多，現(xiàn)在的關(guān)鍵是政府應(yīng)支持技術(shù)比較成熟的電動車產(chǎn)品盡快上路，以便搶占市場先機(jī)。

　　記者手記：“革命”尚未成功自主汽車仍需努力

　　如果說1876年德國人發(fā)明的第一臺四沖程內(nèi)燃機(jī)促成了今天龐大的以內(nèi)燃機(jī)系統(tǒng)為核心的汽車工業(yè)，那么下一個新能源技術(shù)的發(fā)明同樣也會改變整個汽車工業(yè)，或許這是中國汽車的一個契機(jī)，可是自主品牌真的能扮演這樣一個“顛覆者”的角色嗎？

　　目前來看，發(fā)展新能源汽車是自主品牌同跨國汽車巨頭站在同一起跑線的最好機(jī)會。但是，機(jī)會背后卻是層層障礙。自主品牌汽車起步晚、底子薄，資金技術(shù)實(shí)力比不上跨國公司，在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域的競爭中已經(jīng)疲于應(yīng)戰(zhàn)，缺乏足夠的人力物力研發(fā)新能源技術(shù)。另外，由于環(huán)境污染和能源緊張，國家在制定政策時，不得不提高技術(shù)門檻，讓自主品牌已經(jīng)實(shí)現(xiàn)的研發(fā)成果失去量產(chǎn)價值。一位業(yè)內(nèi)人士表示，目前國內(nèi)新能源的優(yōu)勢主要是市場優(yōu)勢，而不是技術(shù)優(yōu)勢。

　　從整體技術(shù)和發(fā)展規(guī)模而言，自主品牌在新能源發(fā)展上，在跨國汽車巨頭面前仍然顯得稚嫩，在行業(yè)重視、資金實(shí)力和技術(shù)研發(fā)方面，自主品牌和跨國巨頭仍不在同一起跑線上。(文雅）