要的就是“親民”
跟廣州城市地位一樣，廣州車展排在北京、上海車展之后。不過，鑒于華南地區(qū)旺盛的消費能力和最理性的消費觀念，各大廠商對珠江三角洲地區(qū)依然不敢小覷。一年一屆的廣州車展已經(jīng)走過了5個春秋，今年的廣州車展，光展廳面積與首屆相比就增加了90%，再加上本地三大汽車企業(yè)的全力出擊，套用廣本副總付守杰的一句話，那是“史上最強的廣州車展”。
縱觀北京、上海和廣州車展，雖然前兩個號稱是“第六大國際車展”，地位持平底特律、東京、法蘭克福車展，但是否真的達到了國際標(biāo)準(zhǔn)，筆者不敢說。相比之下，廣州車展走出了自己的路線，那就是——非常親民。
所謂兩個或兩個以上的焦點就等于沒有焦點。北京車展或上海車展正是因為豪華車、概念車、量產(chǎn)車哪方面都想有焦點，而使得其失去了個性，成了純粹的車型大觀園。而幾乎歷屆廣州車展上，即將量產(chǎn)或即將上市的車型都是重頭戲，這也促成了廣州車展親民的特點。如果你是要買車的人，到廣州車展上看一眼，絕對是買車前的最佳培訓(xùn)。
就拿今年來說，新雅閣、馬自達2、Yaris、克萊斯勒鉑銳、新威姿、新樂騁、長城精靈、比亞迪F1、奧迪A5……今年年底或明年即將上市的一系列新車輪番轟炸，掰著手指頭都數(shù)不過來。
新車扎堆，對消費者而言是最有利的。廣東地區(qū)的消費者最講究實惠，比起看那些遙不可及的超級跑車，還是看咱自己掏得起腰包的車型更貼心。這一點倒是像極了務(wù)實的日本企業(yè)。曾經(jīng)有媒體評論，日本車企最追求的技術(shù)在于如何更節(jié)能，而不像歐美車廠那般追求極致的動力。所以，日本車個子小，又省油，是最適合中國城市道路的車型。其實，拋開復(fù)雜的民族情緒不說，這番言論還是有點道理的。
所以，不知道是廣東地區(qū)理性的消費者，還是廣州三大日本合資汽車企業(yè)的作風(fēng)影響了其風(fēng)格，廣州車展始終是以一種不溫不火的姿態(tài)，走著自己的親民路線。這或許是聰明的，畢竟，開著法拉利的牛人實在是太少了，老百姓選車還是物美價廉的好。(陳鑫欣)
有驚喜也有意外
以往一年一屆的廣州車展雖然在展館、交通等硬件條件上絲毫不遜色于北京和上海車展，但是在內(nèi)容和對廠家的影響力，卻有一定距離。不過，今年的情形有很大不同，在先前的各種預(yù)熱宣傳中，不少廠家都紛紛表示會拿出自己最新款的車型來參展，甚至有不少車型是“全球首發(fā)”、“亞洲首發(fā)”，讓我對這個車展很是期待，我還告訴很多朋友，這次車展值得去看一看，不少明年的重磅車型這次車展上會首次亮相。媒體日一天逛下來，有驚喜也有失望。
失望的是很多新車“意外”跳票。法比亞、榮威750 1.8T、吉利金剛兩廂、雪鐵龍C-Métisse概念車、新一代馬自達6、新A4、大眾首款緊湊級SUV Tiguan……這些原本“鐵板釘釘”出席廣州車展的新車，在我們興沖沖趕到展臺的時候，卻發(fā)現(xiàn)它們沒有如約而至。
但同時很多之前并沒有透露半點風(fēng)聲的新車卻“意外”亮相。除去兩廂Verve之外，福特在車展上還將推出一款神秘概念車，這個事先就知道了，三廂Verve如約在廣州車展全球首發(fā)。馬自達在無聲無息之下，也推出了全球首發(fā)的馬自達2三廂轎車，并宣布明年在南京投產(chǎn)。讓人意外的還有廣汽集團，展出三款不同類型的概念車，在設(shè)計漂亮的基礎(chǔ)上，這些概念車還裝上了先進的混合動力、純電動的汽車，并擁有自主知識產(chǎn)權(quán)，真是廣州汽車工業(yè)一大幸事。
本屆廣州車展有不少新車公布中文名。雅力士是新一代Yaris的中文名，逍客是東風(fēng)日產(chǎn)Qashqai的中文名，更讓人意外的是Land Cruiser被譯成了“蘭德酷路澤”，看到以后都忍不住要笑出來，相比以往的“陸地巡洋艦”，這個新名字不僅拗口，而且難記，但豐田愿意改名，那是豐田的事情。 (周偉力)
進步有目共睹
“廣州車展太吵，跟北京車展所展出的車型相比還是差遠了”在本次廣州車展上，不少外地來的媒體不客氣“批評”廣州車展。
是廣州車展退步了嗎？當(dāng)然不是，他們主要是從所展出的新車和概念車來“苛求”廣州的，已經(jīng)躋身國內(nèi)第一大車展的北京車展所比較的對象是日內(nèi)瓦、法蘭克福、巴黎、底特律、東京全球五大車展，看起國內(nèi)車展來自然有點“手低”�？陀^而言，與北京車展相比，廣州車展自然在新車展出質(zhì)量、廠家所重視程度，仍有不小差距，但廣州車展的展館硬件條件和現(xiàn)場的組織水平也是北京車展所不能相比的。
從歷屆廣州車展的比較來看，廣州車展無論是參展面積還是參展新車質(zhì)量、受媒體關(guān)注程度都有了長足進步，展位面積從第一屆的5萬平方米拓展到了10萬平方米，足足增長了一倍。從檢驗一個車展水平所展出的新車來看，本次廣州車展無論是亞洲首發(fā)新車還是中國首發(fā)新車都創(chuàng)造了記錄。廣州本地的東道主本田、豐田、日產(chǎn)均派出了強大陣容，非東道主的福特、通用、大眾也紛紛派出重量級車型來到，甚至是全球首發(fā)車型，使得廣州車展開始擺脫地方車展的定位，開始具備全國性乃至國際車展的水平。
當(dāng)然，廣州車展創(chuàng)辦僅有5年的時間，這和已經(jīng)有20年歷史的上海車展、北京車展相比，廣州車展仍然顯得有些嫩，有些方面仍然稍顯不足。連市長張廣寧也批評車展現(xiàn)場噪音太吵了點。
我想世界上任何一件事情都不會很完善，在媒體日廣州車展所展現(xiàn)出來的寬松環(huán)境是人山人海的北京車展所不能比擬，目不暇接的香車美女又讓廣州市民多了一個休閑之處。
“廣州車展在國內(nèi)第三的位置不可動搖，由于北京和上海車展隔年舉辦，廣州車展在當(dāng)年度車展的位置可以坐穩(wěn)第二�！辈恢挂晃黄噷美峡傇趨⒂^完本次廣州車展后都發(fā)出這樣的感慨，也許這些見慣了各大車展場面的老總可以最終為廣州車展“蓋館定論”了。(王燦彬）
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