一直都“只打雷不下雨”的燃油稅又開始響雷了。這一聲，動靜還不小，據(jù)全國乘用車信息聯(lián)秘書長饒達表示，“肯定會在明年3月份實施”。
我不是開車之人，對燃油稅的開征體會不如司機深刻，但肯定的是，從經(jīng)濟的角度考慮，小排量、低油耗的汽車必然成為未來絕大多數(shù)中國汽車消費人群的首選。對于長久以來中國消費者根深蒂固的“大車”情懷，或許在“銀子”面前會有所改變。
不過這對于我這個不開車，短期內(nèi)也不打算買車的人來說并不重要，我更關(guān)心的是公共交通的成本會不會上漲。
首先，如果燃油稅開征，那么平時開車上下班的人會不會選擇公共交通工具？最好不要，想起北京著名的大300，我曾經(jīng)活生生地被擠在車里愣是下不了車，人再多，恐怕連車頂上都要坐人了。前不久聽說，為了迎接奧運會，北京地鐵又降價了，全程2元，學生卡買公交車票最低至2角。天哪！深切同情在北京通勤的朋友們。不過，廣州也好不到哪去，在市區(qū)打車本來就已經(jīng)相當困難，以前開私家車的人再來跟我們搶，哦，簡直不敢想象。
當然，北京公交系統(tǒng)降價，是還沒開征燃油稅的時候。隨著油價上漲，苦的肯定不止是那些常常開車的人，公交系統(tǒng)也不會如現(xiàn)在這般便宜。那么，對于那些在中心城市打工的人來說，以前還能住得離單位遠些，租個相對偏僻但也便宜點的房子，以后呢？估計比較起高昂的交通費用，還不如在城市中心租房劃算。那么，城市中心的房價又找到了一個飛漲的借口。
不過，硬幣有兩面，一項政策的實施也必然有利有弊。
總的來說，燃油稅的征收，將逐步減少人們對排量的追求，降低不必要的行車頻率，對于環(huán)境保護，總是有益處的。只是，在限制上路車輛的同時，也將我們這些上路行人考慮進去，使燃油稅的實施更加順應(yīng)民心，讓利大于弊。
還有一件事情叫我很擔心，有調(diào)查顯示，燃油稅的出臺，將使將近八成的消費者改變購車計劃，其中有28%的消費者將改變購車計劃，考慮小排量轎車；13.1%的消費者將購買柴油車；19.2%的消費者認為燃油稅對自己的購車計劃沒有影響；近四成的消費者等待方案具體實施后再做決定買什么樣的車型。
如果大家都不買車了，我們汽車記者干嗎去？（陳鑫欣）
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