中國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量全球第一技術(shù)力量仍落后日美歐

2010年01月07日 15:12　來(lái)源：中國(guó)新聞網(wǎng)　

2009年12月9日，據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，11月份我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成139.14萬(wàn)輛和133.77萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)10.61%和9.08%，同比增長(zhǎng)104.20%和96.43%。受年末翹尾因素及擔(dān)心優(yōu)惠政策取消而搶購(gòu)的雙重因素影響，11月中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)再創(chuàng)歷史新高，乘用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)也達(dá)到歷史最高水平。中國(guó)已成為世界第一大汽車(chē)生產(chǎn)國(guó)和新車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)。中新社發(fā) 井韋攝

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　　中新網(wǎng)1月7日電去年我國(guó)新車(chē)銷(xiāo)售量首次超越美國(guó)成為全球第一。在日本與歐洲的汽車(chē)市場(chǎng)陷入低迷之時(shí)，我國(guó)迎來(lái)了汽車(chē)業(yè)的新時(shí)代。

　　對(duì)此，日本共同社近日撰文指出，盡管中國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量躍居全球首位，不過(guò)在技術(shù)力量和品牌價(jià)值方面與日美歐廠商仍有巨大差距，能否夠成為世界汽車(chē)工業(yè)的強(qiáng)者還是個(gè)未知數(shù)。

　　由于銷(xiāo)售欠佳而陷入經(jīng)營(yíng)危機(jī)的美國(guó)汽車(chē)業(yè)三巨頭相繼縮小了生產(chǎn)規(guī)模。中國(guó)的汽車(chē)企業(yè)則正隨著市場(chǎng)的擴(kuò)大而成長(zhǎng)，與陷入衰退的美國(guó)同行形成了鮮明反差。相繼有中國(guó)企業(yè)表示愿意收購(gòu)美國(guó)汽車(chē)巨頭的旗下品牌。四川騰中重工機(jī)械公司提出了收購(gòu)“悍馬”的意向、北京汽車(chē)公司有意收購(gòu)“薩博”、吉利汽車(chē)公司則希望把“沃爾沃”納入囊中。

　　共同社援引日本某大汽車(chē)廠商的干部的話表示，中國(guó)的汽車(chē)普及率還停留在低水平，今后還有發(fā)展的空間。

　消息還稱(chēng)，中國(guó)的汽車(chē)廠商并非只是與外國(guó)企業(yè)合資生產(chǎn)，也在致力于自主開(kāi)發(fā)，取得了可觀的進(jìn)步。但是，中國(guó)國(guó)產(chǎn)汽車(chē)由于在質(zhì)量上有著差距，使得其品牌價(jià)值不及日歐美產(chǎn)品。在電子控制及環(huán)保技術(shù)等方面，中國(guó)企業(yè)也落后于外國(guó)同行。中國(guó)企業(yè)積極需求收購(gòu)?fù)鈬?guó)汽車(chē)品牌也是為了彌補(bǔ)技術(shù)上的不足。

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