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　　中新網(wǎng)6日15日電 近日有關(guān)部門在官方網(wǎng)站上公布了“2009—2010年中央國家機關(guān)汽車協(xié)議供貨汽車廠商名單”。雖然奔馳、寶馬等豪華車的入圍引起一部分爭議，但從這份名單不難看出，國家公車采購逐步傾向于自主品牌、環(huán)保節(jié)能小排量車型和新能源汽車。

　　公務車采購小排量化

　　從“協(xié)議供貨汽車廠商名單”上來看，采購的主要車型有思域、捷達、新寶來、速騰、頤達、騏達、驪威、新軒逸、�？怂�、明銳、朗逸、途安、標致、愛麗舍、鋒范、飛度、凱越、君威、樂風等，其中1.8升至1.6升排量區(qū)間覆蓋面較大。由此我們可以聯(lián)想到，受購置稅減半政策的刺激，目前車市1.6升以下的經(jīng)濟型轎車熱銷的局面。

　　去年下半年有關(guān)部門公布的《關(guān)于中央和國家機關(guān)進一步加強節(jié)油節(jié)電工作和深入開展全民節(jié)能行動具體措施的通知》中指出，要降低公務車配備標準，一般公務車排氣量要在1.8升(含)以下、價格要在16萬元以內(nèi)，機要通信用車排氣量要在1.6升(含)以下、價格要在12萬元以內(nèi)。

　　由此可以看出，公務車采購的導向和價格標準與國家倡導小排量汽車消費的導向是一致的。公務車采購小排量化的政策導向在響應國家節(jié)能減排的政策的同時，也表明了自身改革的決心。

　　自主品牌新能源車榜上有名

　　政府網(wǎng)站公布的“協(xié)議供貨汽車廠商名單”中，上汽的名爵、榮威，一汽的奔騰，華晨的駿捷、駿捷WAGON、尊馳、閣瑞斯、海獅，重慶長安的悅翔、志翔、杰勛、長安CM8、星光4500、長安之星S460，比亞迪的F3、F3DM以及吉利的金剛、遠景，奇瑞的A5、A3、旗云、東方之子、瑞虎、威麟、開瑞，北汽的陸霸、騎士、勇士、陸鈴，長城的炫麗、酷熊等均榜上有名。

　　我們不難看出，多達數(shù)十款的自主品牌車另人目不暇接，雖然主要分布在中低端市場，但自主品牌的產(chǎn)品陣營與合資品牌產(chǎn)品陣營在種類上已經(jīng)“旗鼓相當”了。

　　其中值得關(guān)注的是比亞迪的F3DM雙模電動車、長安的混合動力車杰勛這些自主品牌的混合動力車，與傳統(tǒng)的汽油發(fā)動汽車相比，比亞迪等自主品牌在在純電動、混合動力等新能源汽車領(lǐng)域已經(jīng)逐步趕超合資品牌，而國家此次公務車采購的新能源汽車導向，則有利于自主品牌新能源車的發(fā)展。

　　新能源汽車作為汽車工業(yè)新興發(fā)展方向，對于國家推進新能源戰(zhàn)略起到至關(guān)重要的作用。雖然新能源車在操控性能、節(jié)能環(huán)保等方面都具有諸多優(yōu)勢，但高價位成本無疑是其市場化過程中最大障礙。沒有政府補貼和相關(guān)配套鼓勵措施，是很困難的。

　　　以初步獲得商業(yè)化成功的混合動力車普銳斯為例，據(jù)有關(guān)媒體報道，在日本，消費者購買普銳斯會享受汽車購置稅和使用稅高達幾萬日元的優(yōu)惠。而在美國，政府同樣為混合動力汽車提供了大量的稅收支持。通用汽車的燃料電池項目也得到了美國能源部為期5年的綜合項目資金共9000萬美元，其中50%由政府承擔。

　　而此次政府對于自主品牌新能源車的采購，無疑對提升其市場占有率有拉動作用。國家將自主品牌的節(jié)能環(huán)保車列入國家公車采購名錄，將成為促進我國新能源汽車發(fā)展的巨大動力。