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　　如果自主品牌把握此次機會,也能在世界車壇上建立起自己的江湖地位。

　　近日,私人購買新能源車的補貼細(xì)則即將公布,已有消息透露,補貼額度少則三五千元,多則五六萬元,這再度引來消費市場的極大關(guān)注。

　　政府貼錢買新能源車,早已在2009年初國務(wù)院通過的汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃中已有定論。而大家更關(guān)心的是,補貼額度的多少?值不值得去購買?在油價見漲不見跌的背景下,購買一款節(jié)能環(huán)保的新能源車,似乎更加“保值”。加之,有媒體曾報道過,5萬元就可以買到一部純電動車,這令高高在上的新能源車在細(xì)則出臺后,有望走上平民化的道路。

　　《細(xì)則》出臺是否會引起新能源車的熱賣?原有車市格局是否會發(fā)生改變?筆者認(rèn)為,答案是否定的�！都�(xì)則》雖然會給新能源車的發(fā)展帶來了利好的趨勢,但也應(yīng)同時看到,新能源車在產(chǎn)能、技術(shù)、硬件設(shè)施及售后保障等方面仍然無法與傳統(tǒng)車相比,短期內(nèi)仍然處在“試運行”狀態(tài),不可能在車市中興起大波瀾。相反,政策出臺后,更有利于中國車企的品牌傳播。

　　目前真正面向私人消費市場的電動車僅比亞迪F3DM一款,雖然3月份已正式向私人消費市場推出,但售出車輛也是寥寥無幾�！都�(xì)則》出臺后,將有利于新能源車在私人消費市場的推廣,但希望短期內(nèi)快速上量,沖擊傳統(tǒng)汽油車市場仍然無法實現(xiàn)。記者在奇瑞汽車內(nèi)部了解到,奇瑞今年年銷量目標(biāo)為70萬輛,而電動車的銷量目標(biāo)僅1萬輛左右。據(jù)說,這在批量生產(chǎn)的新能源車中已算量大的,但從銷量比例看,遠(yuǎn)不可能撼動汽油車的市場格局。另外,1萬輛電動車中絕大部分已確定定向銷售,只有少量電動車會流向私人消費市場。換句話說,你想買也未必能買到。

　　上月結(jié)束的北京車展上,自主品牌的新能源集體“秀”,令參觀者可看到了中國車企近幾年在新能源研發(fā)上所下的苦功。而能耗不足汽油車四分之一的電動車,如果價格不算太貴,對于消費者而言,的確有不小的誘惑。購車補貼后,將縮短了傳統(tǒng)汽油車與新能源車之間的價格懸殊,有望為自主品牌發(fā)展帶來新的良機。目前自主品牌在造車工藝、新能源技術(shù)等方面,雖然與國際知名品牌之間仍有差距,但在新能源技術(shù)未被普及的背景下,擁有一款價格容易被接受的新能源車,本身就邁出了成功的第一步。中國也有句俗語“是騾子是馬,拉出來溜溜”,市場是檢驗產(chǎn)品的最好途徑。產(chǎn)品投放市場得到認(rèn)可后,消費市場的需求迅速增長,銷量上升將再刺激廠家投入更大,以此類推,形成良性循環(huán)。也就是說,越是市場認(rèn)可的產(chǎn)品,越是能夠得以快速發(fā)展。如果自主品牌把握此次機會,也能在世界車壇上建立起自己的江湖地位。(邵玉梅 )