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　　5月16日，記者來到省城某品牌汽車展廳。放在三月份，寬敞的展廳里早已是人聲鼎沸，可此時已臨近中午，店內(nèi)卻仍然沒有一撥顧客光臨。老總面對自己停車場 內(nèi)150輛左右的新車顯得心事重重，“這些都是廠家壓下來的任務(wù)，如果再沒有顧客，只能降價促銷了�！�

　　這只是當(dāng)前車市的一個縮影，截至4月底，官方披露出來的汽車廠家新車庫存已經(jīng)達(dá)到54.75萬輛，如果算上經(jīng)銷商手上的庫存，這個數(shù)字存在著翻番的可能。 廠家瘋狂的擴(kuò)產(chǎn)、市場瘋狂消費(fèi)之后的透支、經(jīng)銷商日益沉重的庫存壓力……多方合力之下，2009年以來一路高歌猛進(jìn)的中國車市，悄然走到調(diào)整的關(guān)口。

　　庫存壓力令人“喘不過氣”

　　僅看 4月份的數(shù)據(jù)，呈現(xiàn)在中國車市面前的仍然是一馬平川，其中，國內(nèi)乘用車產(chǎn)銷規(guī)模分別達(dá)到114.26萬輛和 111.09萬輛，同比分別增長 39 . 19%和33.21%。在4月份中國車市的傳統(tǒng)淡季，車市仍能交出如此漂亮的成績單，實屬難得。

　　但是，只統(tǒng)計廠家批發(fā)數(shù)量的車市數(shù)據(jù)是靠不住的，站在市場第一線的經(jīng)銷商已經(jīng)感受到了市場供求關(guān)系轉(zhuǎn)化的“水深火熱”。省城一位不愿透露姓名的汽車經(jīng)銷商 表示：“這些數(shù)據(jù)基本上沒什么參考意義，因為很大一部分都壓在了渠道里，并沒有形成真正銷售。如此慘淡的市場，庫存壓得我們都要喘不過氣了�！�

　　庫存現(xiàn)在已經(jīng)成為經(jīng)銷商最頭疼的難題。記者了解到，去年我市一家拿到全國冠軍的自主品牌，庫存已經(jīng)超過千輛。上周末記者在市場看到，幾乎每家4S店的車庫 都擺滿了廠家壓下來的新車，“這些都是廠家的任務(wù)，我們還不知道什么時候能夠消化完呢”，一位銷售經(jīng)理表示。

　　降價第一槍已經(jīng)響起

　　以一輛新車占用10萬元資金計算，一百輛庫存車占用的經(jīng)銷商資金就達(dá)到一千萬元，在車商普遍靠借貸維持資金運(yùn)轉(zhuǎn)的情況下，這樣的壓力顯然是難以承受的，重 壓之下，價格戰(zhàn)成為經(jīng)銷商不得不為之的選擇。

　　今年以來的價格戰(zhàn)，首先在中高級市場響起。四月份，濟(jì)南的中高級車市場出現(xiàn)了“冰火兩重天”的局面，邁騰、君威等歐系、美系車銷售火爆，部分日系車則出現(xiàn) 了滯銷。據(jù)了解，東風(fēng)日產(chǎn)天籟在改裝增配后，降價幅度增加至兩萬元，而廣汽豐田凱美瑞，在經(jīng)銷商處的優(yōu)惠，已經(jīng)突破了三萬。

　　和這類廠家背后授意、經(jīng)銷商前臺低調(diào)執(zhí)行的車市降價風(fēng)格相比，一汽馬自達(dá)的降價則來得理直氣壯許多。5月7日，一汽馬自達(dá)宣布：廠家支持經(jīng)銷商展開讓利促銷行為，一汽馬自達(dá)旗下馬自達(dá)6轎車降價3萬元促銷。一汽馬自達(dá)在官方聲明中這樣表示：“2010年車市降價的第一槍終于打響�！�

　　而一位資深人士分析，現(xiàn)在的降價僅僅是開始，接下來的六七月份，如果庫存壓力得不到有效改善，估計會有更多的經(jīng)銷商和廠家參與到價格戰(zhàn)中來。

　　今年以來一路飛馳的汽車市場，剛進(jìn)入五月就來了個突然點(diǎn)剎，進(jìn)入下行通道，這讓省城經(jīng)銷商們感到了淡季即將到來的危機(jī)。一方面是廠家不斷下壓的庫存，另一 方面則是門可羅雀的冷落展廳。對多數(shù)汽車企業(yè)和經(jīng)銷商來說，這個五月，持續(xù)近一年半的“車不愁賣”的好日子似乎到了頭，他們將再拾降價、贈禮等形形色色的 促銷策略，以討得消費(fèi)者的歡心、應(yīng)對日漸疲軟的市場。(陸小虎)