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　　從區(qū)域車展到國際A級車展，北京國際車展用20年的時間終于開始引領汽車行業(yè)全球性話題。除了自主品牌大跨步啟動國際化戰(zhàn)略，越來越多的國際車企把 目光聚焦到中國。

　　中國機械工業(yè)聯(lián)合會副會長張小虞表示：“眼下在全球五大車展都不景氣的情況下，本屆北京車展成為近5年來全球范圍內真 正意義上的國際車展，不是比它的規(guī)模，而是比參加公司的數(shù)量，是比每個公司是不是把全新的產(chǎn)品，特別是全球首發(fā)的產(chǎn)品拿到中國來展示。”

　　北京車展新角色

　　5月2日，第十一屆北京國際車展落下了帷幕，首次在“五一”期間舉辦的車展創(chuàng)造了新的規(guī)模紀錄。

　　北 京車展組委會有關人士表示，本屆北京車展在規(guī)模、展出面積、全球首發(fā)車數(shù)量、全球高管參展人數(shù)、新能源車發(fā)布數(shù)量以及媒體報道等方面，均已超越國外車展， 躋身全球最大車展。

　　記者從車展組委會獲悉，本屆北京車展使用了新、老國展全部19個室內展館，展出總面積近20萬平方米，其中展車達 到990輛，為北京車展歷屆以來的最大規(guī)模，也是全球最大的車展。從4月23日開始的10天內，參觀總人數(shù)超過了78.65萬，僅5月1日一天就有 14.59萬人參觀，創(chuàng)歷屆車展單日參觀人數(shù)之最。

　　如果說從規(guī)模上看北京車展已具備了全球最大車展的實力，那么全球首發(fā)車數(shù)量則足以證 明各大汽車巨頭對中國市場的重視。此次北京車展有全球首發(fā)車89輛， 其中國內廠家全球首發(fā)車75輛、跨國公司全球首發(fā)車14輛�？鐕�公司在本屆車展發(fā)布 亞洲首發(fā)車41輛、中國首發(fā)車35輛。

　　北京車展組委會秘書長、中國國際貿易促進委員會汽車行業(yè)分會會長王俠直言，立足于全球最大汽車市 場，北京車展逐漸形成了引領全球汽車消費發(fā)展趨勢的獨特定位。

　　自主品牌擺脫配角定位

　　本屆北京車展給了 自主品牌車企一個最好的展示實力的平臺，不同于過去的“陪襯”角色，本屆車展上自主品牌一躍成為最受關注的亮點。吉利、奇瑞、上汽、比亞迪、華晨、長城、 長安、眾泰、吉奧等自主品牌悉數(shù)亮相，展臺面積、展出的車型數(shù)量和最新技術等各個方面，均有了很大程度的突破。

　　值得一提的是，北京車展 上每家自主品牌車企的展臺都呈現(xiàn)著不同的特色，告別了過去的單調乏味，眼下自主品牌無論是車型、技術還是未來發(fā)展規(guī)劃，都非常有看頭，大有全面發(fā)展、遍地 開花之勢。

　　剛剛收購了沃爾沃的吉利，在北京車展上以“技術吉利”為主題，攜帝豪、全球鷹、英倫三大子品牌和安全、動力總成、新能源三大 主題公園，共計六大板塊，強勢出擊。規(guī)模位居自主品牌首位，同時也超越了許多跨國汽車集團，讓世界各大汽車巨頭為之震驚；堅持自主研發(fā)、多品牌戰(zhàn)略的奇瑞 汽車，攜29款車型參展，其高水平的展車陣容與節(jié)能環(huán)保、低能低耗的最新技術，都令業(yè)界驚嘆中國車企的力量；比亞迪純電動車e6的亮相，向世界展示了自主 品牌在新能源領域的成就；長城汽車不再固守suv一隅，9款全新車型中，轎車占了很大比重，且競爭目標直指合資品牌……自主品牌車企紛紛亮劍，不再是只有 低端車型，不再是“窩里斗”地搶彼此之間的市場。推出中高端車型，叫板合資品牌，幾乎是不約而同的動作。

　　可以說，近幾年自主品牌車企的 發(fā)展速度驚人，已經(jīng)讓合資品牌車企在驚訝之余不得不思考應對策略。多位合資品牌車企負責人向記者表示，眼下制定產(chǎn)品推廣策略時，自主品牌車型已是他們不得 不考慮的強勁對手，因為哪怕疏忽一點點，都有可能會讓自主車型“鉆空子”，搶去好不容易才打下的市場。

　　說起自主品牌近幾年來的巨大變 化，車企高層們紛紛表示，這與國際間交流合作的加深加強分不開。買斷、并購、引進以及技術交流，自主品牌車企與國外各大汽車集團間的合作在不斷加深，關系 日益密切。 一位業(yè)內人士稱，懂得“學習的重要性”正是我國自主品牌車企的聰明之處。

　　中國市場“蛻變”

　　一位專家認為，在全球經(jīng)濟恢復舉步維艱的情況下，2009年我國汽車工業(yè)取得了全球矚目的成績，由此引發(fā)了全球汽車企業(yè)對中國市場的重視�！斑@種變化在 2008年和2010年的兩屆北京車展上顯露無遺�！痹搶＜艺f。

　　對于大多數(shù)跨國汽車企業(yè)來說，中國已經(jīng)成為他們眾多國際業(yè)務中增長最 快、盈利能力最強的地區(qū)。由于對未來市場有較高的預期，北京車展期間，各車企紛紛調高在中國的銷售目標，并公布了全球戰(zhàn)略計劃。

　　采訪 中，一汽-大眾銷售有限責任公司執(zhí)行副總經(jīng)理、大眾品牌執(zhí)行總監(jiān)Kevin Rose表示，北京車展已經(jīng)成為全球車展中最重要的車展之一，盡管在過去的職 業(yè)生涯里也參加過不同的車展，但北京車展發(fā)展得非�？欤�規(guī)模發(fā)展大。

　　奧迪管理董事會主席施泰德認為，奧迪之所以在去年金融危機的影響下 依然取得了出色的銷售成績，其在中國市場的良好表現(xiàn)是至關重要的，目前中國已經(jīng)成為奧迪最重要的海外市場。

　　對于中國市場的前景，寶馬集 團董事長諾伯特·雷瑟夫也表現(xiàn)出了充足的信心，寶馬甚至將今年在華銷售目標由10萬輛提升至12萬輛。

　　戴姆勒股份公司董事長兼首席執(zhí)行 官、梅賽德斯-奔馳汽車集團總裁蔡澈告訴記者，中國是奔馳S級(配置 圖庫 口碑 論壇)的最大市場，5-7年后，中國必將成為豪車的最大市場。汽車制造商將以北京車展為機會吸引世 界上最大的客戶群體。

　　與此同時，大多數(shù)跨國公司更注重在中國本土車展上展示更有針對性的產(chǎn)品，比如，寶馬新加長5系、奔馳新E級、大眾 CC轎車、現(xiàn)代IX35、福特新�？怂沟�，均為即將或者剛剛在中國上市的新車�！拌b于金融危機已經(jīng)影響很多地區(qū)的市場，北京車展正慢慢成為許多汽車制造商 日程表中不可或缺的一個車展。各大跨國企業(yè)正逐漸在中國市場找到自身定位，在車展上使出渾身解數(shù)競逐市場�！庇袠I(yè)內人士對記者這樣說。

　　車展經(jīng)濟影響力凸顯

　　王俠告訴記者，北京車展的成功也是中國經(jīng)濟的成功，“如果中國市場沒有那么強大發(fā)展勁頭的話，全世界汽車巨頭也不 會這么關注北京車展，而國內自主品牌國際化的進程加快，也將促進中國汽車業(yè)迎來自己的華麗轉身”。

　　財富積累到一定階段的中國消費者，釋 放出超過其他地區(qū)的強大購買力，沒有人懷疑中國車市巨大的潛力。與普通車在車展“只展不賣”不同，國內北京、上海、廣州車展似乎成了頂級豪車最好的銷售渠 道。今年同樣也不例外，價值4000萬元的豪車布嘉迪在開展首日就被中國客戶預訂，價位超過300萬元的賓利、勞斯萊斯等頂級豪車也紛紛被購買。

　　從廠商提供的有限信息上記者發(fā)現(xiàn)，今年中國豪車市場的增長依然位居全球第一位，同時銷售數(shù)量上也屢創(chuàng)新高，僅車展上達成的意向交易額就有望達到2億元。

　　此外，隨著北京車展規(guī)模的不斷擴大，各汽車廠商展臺規(guī)模也不斷擴大。業(yè)內人士預測，瞄準世界城市建設目標的北京，會展經(jīng)濟不斷升溫與發(fā)展，正成為促進北 京經(jīng)濟發(fā)展的新引擎。從車展現(xiàn)場來看，按照一個中等汽車品牌租用新國展的租金在3000萬元以上計算，此次車展展位租金收入將超過10億元，有望成為車展 經(jīng)濟蛋糕里最大的一塊。 (藍朝暉 王萬利 錢瑜/文)