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　　4月25日，2010年中國汽車經銷商高峰論壇在京舉行，來自全國各地千余經銷商及廠家代表參與，包括龐大集團、廣物汽貿、物產元通等實力雄厚的經銷商集團代表，隨后本報記者連線與會代表進行了深度探討。

　　經銷商集團化存在多年，人們也毫不陌生。往遠了說，有龐大集團、廣匯集團、上海永達、特產元通等；往近了說，有廣物汽貿、南菱集團、鴻粵集團、大興集團……投資者們紛紛以集團化整齊劃一的面孔出現時，記者與業(yè)內人士探討一個老生常談的問題，集團化因何緣起？

　　集團化　規(guī)模優(yōu)勢加大抗風險能力

　　在此次高峰論壇上，龐大汽貿集團股份有限公司董事長兼總經理馮健透露，去年全年實現了整個集團銷售汽車36萬輛，比上年增長56%，實現了銷售收入355億，增長47%，實現稅后利潤10億元，首次突破10億大關，他將這一切歸結于“2009年該公司品牌年的發(fā)展，實施集團化經營”。

　　同樣，一些中小型4S店集團也瞅準了集團化的機會，在4月25日當天的論壇時，四川申蓉汽車集團副總裁何凌表示“雖然我們是中小型的集團公司中，但集團化已是車市不可忽視的主流問題”。申蓉的規(guī)模無法與廣物汽貿比肩，僅有7個品牌，都是中檔品牌，8個店，去年完成了35億元的銷售規(guī)模，在利潤部分則超過1億元。她進一步說明“汽車市場之前更多的是一個廠家的產品品牌，目前這個階段，逐步對于汽車經銷商的服務品牌越來越關注�！�

　　曾在經銷商集團擔任運營總監(jiān)的知名汽車行業(yè)分析師向寒松將汽車經銷集團化大行其道歸結于內外因作用的結果：外因在于市場競爭，經銷商不可能是一盤散沙，內因在于，集團化可以攤低成本，一個店、兩個店都需要后臺，多經營幾個4S店可以降低運營成本，包括管理、人力、資金成本，資金騰挪空間大，集團化后，向銀行貸款能力也很強，資金鏈更牢固。

　　身為行業(yè)的領軍人物，龐大汽貿掌門人馮健認為，集團化有五大優(yōu)勢：其一，實現規(guī)模化優(yōu)勢，在與生產廠商中贏得較多的符合市場實際的話語權，爭取更多有效的營銷政策；其二，融資能力強，汽車營銷集團積累和擁有大量優(yōu)質資產，能夠爭取到更多金融機構的融資支持；其三，集團化經營可以提高抗風險的能力，由于經營品牌多，服務網絡廣，可以有效抵御因為消費結構和區(qū)域市場發(fā)生較大變化帶來的各種風險；其四，實現整合經營，能力統(tǒng)一協調開展各種附加服務項目，為企業(yè)帶來更多的效益。

　　最后，馮健提到關鍵點，“集團化經營優(yōu)勢可以做到健全管理，隨著營銷集團做大以后，引進先進的管理理念和技術，促使整體業(yè)務提高管理水平，帶動整個行業(yè)的健康發(fā)展，從這方面來說小企業(yè)很難做到�！�

　　核心競爭力　平臺建設必須先進

　　申蓉品牌運營16年，身為副總載何凌提及做集團化雙品牌概念的意義：“說白了我們就是吃廠家飯”，某種意義上政策和產品都是由廠家指定的，廠家在產品定位和游戲規(guī)則上已經想得非常好，在做集團化管理的時候有一個思路，最前提是客戶最先，客戶經營一定把廠家品牌放在前面，在這個基礎上再想辦法進行集團化的整合，事半功倍。

　　汽車行業(yè)分析師尹世清則認為，集團化核心競爭力在于平臺建設，管理平臺是否先進，夠規(guī)范。對此，向寒松亦持相同觀點，意味著所有制度都要集團化，真正的核心是大家形成合力。但他也提及，最核心的競爭力取決于老板、決策者，決策者的眼光是否準確、以及其戰(zhàn)略思維，“經銷商集團多數是民營企業(yè)，很多集團老板頭腦一熱，做一些草率的決定，影響到集團發(fā)展�！� (雷敏）