“與戴姆勒達(dá)成戰(zhàn)略合作,將使雷諾和日產(chǎn)聯(lián)盟在接下來(lái)的5年內(nèi),至少獲得約20億英鎊(約26.8億美元)的超額利潤(rùn)。”上周三,在與戴姆勒集團(tuán)簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議后,雷諾和日產(chǎn)聯(lián)盟CEO卡洛斯·戈恩向外界表示。
聯(lián)合重組成趨勢(shì)
2009年,雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟銷(xiāo)售汽車(chē)566萬(wàn)輛,戴姆勒銷(xiāo)售汽車(chē)113萬(wàn)輛,而當(dāng)年“老大”豐田汽車(chē)的銷(xiāo)量為781萬(wàn)輛。僅以銷(xiāo)售規(guī)?矗字Z日產(chǎn)聯(lián)盟和戴姆勒集團(tuán)上周簽署的協(xié)議,締造出了一個(gè)全新的汽車(chē)“巨無(wú)霸”。
盡管以現(xiàn)在3.1%的交叉持股比例,雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟和戴姆勒集團(tuán)多方面嘗試性合作的意義,遠(yuǎn)遠(yuǎn)要大于資本投資或者真正結(jié)盟的意義,但雷諾日產(chǎn)與戴姆勒達(dá)成的戰(zhàn)略合作協(xié)議,無(wú)疑給未來(lái)全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)格局,也包括中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)格局的調(diào)整指明了一個(gè)方向。
“產(chǎn)品技術(shù)互補(bǔ)、研發(fā)成本、采購(gòu)成本、營(yíng)銷(xiāo)渠道成本甚至新市場(chǎng)開(kāi)拓成本,以及對(duì)未來(lái)新能源路徑的探索、構(gòu)建新的生產(chǎn)基地,多種壓力都是現(xiàn)實(shí)的,為了分?jǐn)偵鲜龈黝?lèi)成本,汽車(chē)制造商結(jié)成聯(lián)盟或者開(kāi)展形式多樣的戰(zhàn)略合作,將是一個(gè)必然的趨勢(shì)!庇嘘P(guān)專(zhuān)家上周向本報(bào)表示。
全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)過(guò)去一年來(lái)的演變,已加速了這種趨勢(shì)的來(lái)臨,2009年,菲亞特“入主”克萊斯勒、大眾收購(gòu)保時(shí)捷之后又結(jié)盟鈴木汽車(chē)、通用攜手中國(guó)上汽開(kāi)拓東南亞和印度市場(chǎng),直至上周雷諾日產(chǎn)和戴姆勒達(dá)成戰(zhàn)略合作,無(wú)不是基于前述各種原因的全球“聯(lián)姻”。
“根據(jù)近30年全球汽車(chē)格局的演變,區(qū)域型的汽車(chē)公司受全球公司擠壓生存空間日益縮小,全球化將是不可避免的趨勢(shì)。”
助力者:CO 2排放標(biāo)準(zhǔn)
同時(shí),歐盟即將實(shí)施的茍刻的二氧化碳排放標(biāo)準(zhǔn),也促使一些廠家不得不與其他公司采取合作,尤其是那些過(guò)去專(zhuān)注于大排量汽車(chē)產(chǎn)品生產(chǎn)的廠家。
在與雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟達(dá)成戰(zhàn)略合作后,戴姆勒集團(tuán)董事會(huì)主席兼梅賽德斯-奔馳汽車(chē)總裁迪特·蔡澈就直言不諱地表示,“戴姆勒和雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟各自的優(yōu)勢(shì)是互補(bǔ)的,我們可以在減少二氧化碳的排放方面進(jìn)行長(zhǎng)期合作!
據(jù)歐盟法規(guī),從2012年起,汽車(chē)廠家生產(chǎn)的轎車(chē),每輛新車(chē)的二氧化碳排放量必須平均削減至每行駛1公里排放130克的水平,2020年時(shí)更是要達(dá)到每公里二氧化碳排放不得超過(guò)95克的水平,否則汽車(chē)廠家將被課以重稅。
大排量車(chē)二氧化碳排放相對(duì)較高,而奔馳基本上以大排量車(chē)為主,而雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟則以小型車(chē)為主,因此雙方的合作有利于在將來(lái)降低戴姆勒車(chē)型的二氧化碳排放!”行業(yè)分析人士上周表示。
重組金句
“產(chǎn)品技術(shù)互補(bǔ)、研發(fā)成本、采購(gòu)成本、營(yíng)銷(xiāo)渠道成本甚至新市場(chǎng)開(kāi)拓成本,以及對(duì)未來(lái)新能源路徑的探索、構(gòu)建新的生產(chǎn)基地,多種壓力都是現(xiàn)實(shí)的,為了分?jǐn)偵鲜龈黝?lèi)成本,汽車(chē)制造商結(jié)成聯(lián)盟或者開(kāi)展形式多樣的戰(zhàn)略合作,將是一個(gè)必然的趨勢(shì)。(朱中齊)
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