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　　3月19日,中國一汽集團(tuán)進(jìn)出口公司與中非發(fā)展基金簽訂合作協(xié)議,投資1億美元在非洲建廠。無獨有偶,比亞迪也爆出了欲在美國建廠,組裝電動轎車的消息。

　　伴隨著中國汽車工業(yè)的發(fā)展,分析人士指出,中國車企通過資本輸出,海外建廠已經(jīng)是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必然趨勢。然而,對于傳統(tǒng)汽車項目來說,中國車企依舊是走上了農(nóng)村包圍城市的道路,在發(fā)達(dá)國家成熟市場缺乏亮點。如何突破這道難題?成為了不可逃避的現(xiàn)實。

　　或許,像比亞迪以新能源技術(shù)作為突破口,或者以吉利收購沃爾沃的方式曲線進(jìn)軍成為一種不錯的選擇。

　　在人民幣“被升值”的預(yù)期之下,中國汽車業(yè)又應(yīng)該如何設(shè)計“走出去”的路線圖呢?

　　-路線之變

　　從傳統(tǒng)汽車“農(nóng)村包圍城市”

　　到新能源汽車“中心城市開花”

　　據(jù)了解,此次一汽集團(tuán)在非洲的投資為1億美元,是迄今為止中國汽車行業(yè)在非洲投資的最大的項目。其中,一汽集團(tuán)投資5500萬美元,中非基金投資4500萬美元,雙方共同在非洲建設(shè)大規(guī)模本土化生產(chǎn)基地,完善銷售以及服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。

　　目前,一汽在非洲17個國家已經(jīng)建立了銷售服務(wù)網(wǎng)絡(luò),共出口整車2.5萬輛,并在南非、坦桑尼亞等國家建立了本地化生產(chǎn)設(shè)施。而此次雙方按照簽訂的合作協(xié)議,將依照中國對非洲的投資政策,規(guī)劃和投資非洲市場成熟可行的汽車和零部件投資項目,有序地開發(fā)非洲市場,利用雙方優(yōu)勢,推動中國汽車以更快的步伐走向非洲,加速中國汽車工業(yè)出口增長模式由貿(mào)易輸出向資本輸出和技術(shù)輸出的轉(zhuǎn)變。

　　可以說,與中國其他車企走“亞非農(nóng)村包圍城市”的路線一樣,一汽此次投資也選擇了汽車工業(yè)尚未發(fā)展成熟的非洲地區(qū)。

　　在此之前,華晨與中非發(fā)展基金、埃及巴伐利亞集團(tuán),在埃及開羅正式簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。三方將在埃及蘇伊士經(jīng)貿(mào)合作區(qū)投資設(shè)立“華晨埃及汽車制造有限公司”和“華晨埃及汽車銷售有限公司”,生產(chǎn)和銷售華晨汽車旗下系列轎車、面包車等整車產(chǎn)品。此外,2009年,江淮在越南成立了合資公司；奇瑞在海外建廠數(shù)目也達(dá)到15家。

　　如果說,中國車企在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域的外征之路是“農(nóng)村包圍城市”,那以比亞迪為代表的新能源汽車,則是選擇了重點區(qū)域的“中心開花”。在一汽簽訂協(xié)議之前,比亞迪爆出欲在美國修建一座工廠,組裝電動車發(fā)展美國市場的消息。據(jù)了解,比亞迪目前正在美國市場開展電動車的渠道建設(shè),計劃在下半年向美國市場出售電動轎車。

　　-原因

　　既是參與全球競爭之舉

　　也是應(yīng)對人民幣“被升值”之急

　　然而,無論是選擇二三線欠發(fā)達(dá)國家,還是選擇歐美的主流汽車市場,中國車企的海外擴(kuò)張是一種必然選擇。業(yè)內(nèi)分析指出,眾多車企掀起的多輪海外擴(kuò)張表明,自主品牌已經(jīng)從原始的對外貿(mào)易發(fā)展到了資本輸出的階段。

　　據(jù)中國機(jī)電商會汽車分會最新發(fā)布的年報顯示,去年我國汽車出口呈現(xiàn)量價齊跌的態(tài)勢,全年共出口整車及各類底盤37.07萬臺,同比減少44.7%。出口金額51.93億美元,同比減少42.6%。這一方面是由于金融危機(jī)的影響,使海外市場汽車急劇萎縮；另一方面與各國不斷抬頭的貿(mào)易保護(hù)主義有關(guān),而海外設(shè)廠,將有效地減少貿(mào)易摩擦。

　　汽車資深分析人士向寒松表示,汽車企業(yè)的海外設(shè)廠是一種必然的趨勢,從成本角度來看,自主品牌在南美、非洲的設(shè)廠,雇用當(dāng)?shù)氐膭诠?不僅能有效的降低成本,更能與當(dāng)?shù)卣�府搞好關(guān)系,做到本土化的生根發(fā)芽。并且,從歐美、日本等汽車工業(yè)發(fā)達(dá)地區(qū)來看,當(dāng)出口“本土車”發(fā)展到一定階段后,車企便會輸出“本土資本”,通過本土化生產(chǎn)參與市場競爭。

　　此外,在人民幣不斷升值下,本土化生產(chǎn)能有效的避免匯率變化帶來的利潤損失。據(jù)了解,我國大部分汽車出口產(chǎn)品的利潤率已降至10%以下,在激烈的市場競爭中,如果人民幣繼續(xù)走強(qiáng),對于出口汽車來說,無論是維持原價降低利潤,還是提高價格維持利潤,都不是一個理想的選擇。

　　-困局

　　二三線國家風(fēng)生水起

　　發(fā)達(dá)國家依舊缺乏亮點

　　目前,車企海外投資熱潮一波接一波。但是,自主品牌選擇的區(qū)域基本集中在非洲、拉美、東南亞等二三線發(fā)展中國家。以非洲為例,長安、一汽、華晨等眾多企業(yè)都有多年的發(fā)展經(jīng)驗。并且,經(jīng)過多年的發(fā)展,自主品牌在這些市場已經(jīng)積累了較多經(jīng)驗。海外設(shè)廠已經(jīng)擺脫了簡單的設(shè)立組裝廠,而是開始了建立品牌、開拓銷售服務(wù)渠道等等。

　　在此次一汽投資之前,國內(nèi)另一家汽車巨頭長安汽車就宣布,5年內(nèi)在南非投資8000萬美元,建立新工廠并設(shè)立汽車金融公司。

　　然而,令人失望的是,自主品牌在歐美市場的發(fā)展卻是舉步維艱,缺乏讓人興奮的亮點�！俺杀�、技術(shù)依舊是自主品牌在發(fā)達(dá)國家建廠的主要門檻。”向寒松表示,在發(fā)達(dá)國家建廠,企業(yè)成本將會大幅度增加,加上產(chǎn)品規(guī)模效應(yīng)較小,導(dǎo)致產(chǎn)品競爭力下降。據(jù)了解,國內(nèi)自主品牌在歐美市場需低于市場近30%的價格,才能吸引消費者購買,如此一升一降,自主品牌無法承受其成本壓力。

　　此外,歐美市場有著較高的技術(shù)壁壘。據(jù)了解,國外成熟汽車市場技術(shù)認(rèn)證較為繁瑣,其技術(shù)法規(guī)涉及安全、環(huán)保、節(jié)能等各方面,需要耗費巨大的人力資源與時間成本。

　　-趨勢

　　依托新能源技術(shù)超車

　　或收購兼并曲線進(jìn)入

　　然而,比亞迪此次欲在美國建廠,則有讓人眼前一亮之感。其主要是開拓新能源汽車全新領(lǐng)域,依托電動車技術(shù),借助新技術(shù)革命的契機(jī),彎道進(jìn)入發(fā)達(dá)國家市場。

　　此外,在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域,自主品牌單騎闖關(guān)不斷受挫之時,通過收購品牌曲線進(jìn)入不失為一種好方法。有分析指出,國內(nèi)自主品牌經(jīng)過多年的發(fā)展,尤其是去年中國汽車市場的高速發(fā)展,實力已經(jīng)不能與之前同日而言,無論從產(chǎn)銷規(guī)模,還是從技術(shù)儲備上看,與國外大車企的距離正在進(jìn)一步縮小,部分企業(yè)已經(jīng)具備了海外并購的實力。

　　目前,吉利收購沃爾沃已經(jīng)進(jìn)入了最后沖刺階段。IHS汽車工業(yè)分析師表示,成功收購沃爾沃,對于吉利來說,能得到西方消費者的信任,進(jìn)而快速地發(fā)展西方汽車市場。

　　向寒松認(rèn)為,收購海外品牌,無論是看重人家的技術(shù)積累,還是品牌效應(yīng)與市場,都應(yīng)根據(jù)企業(yè)自己的實際情況而定。并且,選擇何種方式進(jìn)入市場,也要依靠自己的實力而定。(郭小戈)