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　　“召回門”引發(fā)蝴蝶效應

　　從去年11月26日豐田宣布在美國召回420萬腳墊有問題的汽車以來，一場因產品質量引發(fā)的召回行為正逐漸演變成一場召回風暴，豐田汽車不幸成為“風暴眼”。進入2010年2月份，召回風暴愈演愈烈，宣布召回的汽車制造商不斷增多，日本第二大整車制造商本田也發(fā)布了召回信息；3月1日，通用汽車業(yè)又加入到這場“召回門”事件中。此外，韓國現代、日本鈴木、日產、大發(fā)等汽車廠家相繼召回部分車型，一場由豐田汽車引發(fā)的召回“蝴蝶效應”正在全球上演。

　　召回風暴橫掃日美韓車企

　　2010年2月10日，就在豐田汽車召回數量不斷擴大，其掌門人豐田章男內外交困之時，日本第二大整車制造商本田也發(fā)布召回信息，宣布北美和日本市場因安全氣囊問題召回了43.78萬輛汽車，主要涉及雅閣、思域、CR-V、謳歌等相關車型。由于這兩大整車制造商是日本汽車的主要力量，因此，當本田汽車公布這一消息時，豐田“召回門”便迅速從豐田一家的事變成了人們對日本汽車整體的不信任。

　　屋漏偏逢連夜雨。2月25日，日產、鈴木和大發(fā)三家日本汽車制造商發(fā)布召回公告，召回總量在57萬輛左右。其中，鈴木汽車召回的數量最大，達到了43.2萬輛，但僅限于日本國內市場；日產汽車的召回量為7.8萬輛；豐田下屬的大發(fā)汽車要在日本國內召回6萬輛整車。在這一召回過程中，由于鈴木的Scrum系列在日本市場由馬自達進行銷售，所以馬自達也被動地涉入其中。

　　召回的陰影，并不僅僅是籠罩在日本的汽車產業(yè)。就在美國朝野為“豐田召回”推波助瀾時，美國自家的通用汽車也陷入這場召回風暴中。3月1日，通用汽車宣布雪佛蘭及龐蒂克部分車型由于動力轉向系統(tǒng)存在安全隱患，召回北美市場130萬輛汽車。然而有報道稱，導致通用汽車產生安全隱患的問題零部件是來自豐田。除通用外，2月24日韓國現代汽車發(fā)布消息，宣布將在國內市場召回4.6萬輛索納塔汽車，并在美國召回1，300輛。

　　一貫嚴謹德系車成免疫區(qū)

　　到目前為止，豐田引發(fā)的召回風暴主要沖擊的是日、韓和美系車型，遠在歐洲的汽車制造商似乎置身事外，沒有受到太多影響，似乎成了免疫區(qū)。這點從剛剛閉幕的日內外車展可以看出端倪。

　　據媒體報道，在今年的日內瓦車展上，全球汽車巨頭紛紛登臺亮相，但細心的媒體記者發(fā)現，像豐田、日產、通用等受召回影響的汽車制造廠家，在本次車展上的展廳面積、展示車型以及發(fā)布會規(guī)模上都顯得很低調，倒是大眾汽車，奔馳、寶馬、雪鐵龍等歐洲車商大出風頭，尤其是大眾汽車，人氣最旺，不僅率領旗下所有品牌整體亮相，而且是展臺面積最大的廠家，其召開的新聞發(fā)布會，吸引了全球1000多名記者，2000

　　多平方米的新聞大廳被擠得水泄不通，從中可以看出人們對大眾汽車的關注和期待。

　　“的確，從目前全球汽車市場來看，能夠成為領導者的恐怕非大眾汽車莫屬”，剛剛從日內瓦車展歸來的某媒體知名記者介紹說：“作為全球最成功的汽車制造商之一，大眾在全球的汽車銷量已經過億，這與它的產品質量、制造技術和生產工藝以及先進科技是分不開的。從汽車召回歷史來看，幾乎所有的汽車廠家都有過召回經歷，但大眾汽車因產品質量過硬，其召回次數屈指可數。”他表示，本次豐田召回事件對汽車業(yè)的影響廣度和深度是空前的，盡管目前不明朗，但最終會改變全球汽車格局。

　　老賈快評

　　知名汽車評論員賈新光：很顯然，豐田召回事件還沒有結束，它對整個汽車行業(yè)帶來的影響究竟有多大？還有哪些廠家會卷入其中，目前尚難以準確評估。不過，盡管豐田是那只扇動翅膀的蝴蝶，但說到底，還是汽車制造企業(yè)本身的問題。如果你的產品真的沒有問題，也就不存在召回，有些汽車制造商說自己召回是受豐田影響，這明顯是強詞奪理。

　  大眾汽車之所以沒有受到豐田召回風暴的影響，這與德國人的造車理念有很大關系。德國車的理念是安全第一，對他們來說，生命是第一位的。而一絲不茍甚至有些固執(zhí)的工作風格，保證了他們造的每一輛車的質量都讓人放心。正因為車子質量好，安全可靠，德國的高速公路才敢不限速。桑塔納、捷達是最好的例子。如果一輛車子跑了100多萬公里，沒有大修，拿去賣還有不少殘值，你說好不好？