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　　美國運輸部的官員表示，將對卡羅拉轎車進(jìn)行缺陷調(diào)查，調(diào)查將涉及約50萬輛2009和2010年生產(chǎn)的卡羅拉轎車。至此，始于美國的豐田召回事件已經(jīng)波及了近千萬輛豐田車，僅在美國召回的車型就超過650萬輛。

　　早在2003年，部分美國車主就投訴豐田部分車型的意外加速問題，但美國運輸部和美國全國高速公路交通安全委員會并沒有足夠重視，處理措施也有點隔靴搔癢。如2007年針對豐田部分車型突然加速的投訴，監(jiān)管部門僅要求召回5.5萬輛凱美瑞和雷克薩斯ES350車的“腳墊”，便匆忙結(jié)束了調(diào)查。

　　如今，相關(guān)的美國消費者終于討到了滿意的說法。但是，這兩個監(jiān)管機(jī)構(gòu)現(xiàn)在卻面臨美國消費者乃至國會的責(zé)難。近日美國最大的汽車保險商國家農(nóng)場保險公司指出，早在2004年2月就已經(jīng)向美國高速公路交通安全委員會提交了報告，指出部分豐田車型在行駛中會突然加速并導(dǎo)致事故。但此后幾年，委員會一直沒有采取有力的措施，敦促豐田拿出安全徹底的解決方案。

　　美國運輸部部長拉胡德近日也在博客中承認(rèn)，2003年年末運輸部就得知豐田部分車型存在不受控制加速的問題，當(dāng)時他曾表示要對豐田調(diào)查到底，并號召美國人放棄購買日本車。但直到2009年豐田大規(guī)模召回之前，美國運輸部始終沒有出臺徹底的處理措施。

　　美國眾議院能源和商業(yè)委員會對兩者的責(zé)難更加直白。委員會主席韋克斯曼和負(fù)責(zé)監(jiān)督調(diào)查的小組委員會主席斯圖派克，特意向美國運輸部部長拉胡德發(fā)出了信件，對聯(lián)邦安全監(jiān)管機(jī)構(gòu)“缺乏評估汽車電子控制缺陷所需的專業(yè)能力”表示了擔(dān)心。兩人批評全國高速公路交通安全委員會，認(rèn)為它對有關(guān)豐田汽車意外加速的投訴反應(yīng)得“嚴(yán)重不足”，對突然加速問題“只做了粗略而無效的調(diào)查”。

　　責(zé)難并沒有到此結(jié)束。華爾街日報稱，在最近即將舉行的美國國會聽證會中，國會各委員會將調(diào)查豐田和美國政府是如何處置豐田的安全問題的。此外，負(fù)責(zé)調(diào)查豐田汽車事件的美國眾議院委員會將擴(kuò)大調(diào)查范圍，該委員會一名資深共和黨人表示，委員會將對布什政府官員是否對豐田汽車的安全問題作了足夠反應(yīng)進(jìn)行調(diào)查。美國國會還希望能找到證據(jù)，以證明豐田或美國監(jiān)管部門可能忽視了預(yù)示豐田車安全隱患的早期跡象。

　　在維權(quán)意識強(qiáng)烈、對質(zhì)量近乎吹毛求疵的美國，消費者從投訴到得到滿意答復(fù)都要等上7年，維權(quán)為何如此艱難？在每一次汽車召回事件中，都充滿了汽車企業(yè)和監(jiān)管部門的博弈。汽車企業(yè)類似一個放大的資本家，追逐利潤是其本性。如馬克思所言，當(dāng)利潤超過百分之二百時，資本家就會無所不為。根據(jù)華爾街日報的報道，豐田汽車北美業(yè)務(wù)首席執(zhí)行長Yoshimi Inaba在2009年7月的一份內(nèi)部公告中稱，公司與美國安全監(jiān)管部門通過談判達(dá)成協(xié)議，有限召回存在意外加速問題的凱美瑞和雷克薩斯ES350型轎車，為公司節(jié)省超過1億美元。鑒于召回的巨額成本，幾乎所有汽車企業(yè)都是“問題捂不住了才召回”。

　　監(jiān)管部門和汽車企業(yè)還會展開各種博弈。近日，位于加利福尼亞的豐田工廠的工人們集會，希望豐田公司的汽車裝配廠不要關(guān)閉，豐田汽車最近的廣告則稱，豐田及其經(jīng)銷商在美國雇用了17.2萬人。華爾街日報稱，豐田的管理人士和經(jīng)銷商們希望美國聽證會探討這樣一個議題：如果豐田的銷售遭受長期損害，美國數(shù)千就業(yè)崗位的命運將會如何？據(jù)說，至少100位豐田汽車的經(jīng)銷商已經(jīng)帶著就業(yè)數(shù)據(jù)、稅收數(shù)據(jù)、醫(yī)療保險數(shù)據(jù)以及投資數(shù)據(jù)，前往華盛頓與國會議員們探討。錯綜復(fù)雜的利益糾葛也讓美國監(jiān)管部門頗費思量。(本報記者 馬連華)