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　　頂汽車亮相，然而在規(guī)�；�生產(chǎn)的進程中，電池、電機等關(guān)鍵零部件技術(shù)瓶頸凸顯，新能源汽車遭遇“叫好不叫座”的尷尬。

　　多種技術(shù)路線并存

　　自從十五期間以來，我國新能源汽車逐漸形成了“三縱三橫”的技術(shù)路線格局：“三縱”為混合動力汽車、純電動汽車、燃料電池汽車；“三橫”為多能源動力總成控制系統(tǒng)、電機及其控制系統(tǒng)和電池及其管理系統(tǒng)。清華大學、同濟大學等國內(nèi)新能源汽車技術(shù)研究機構(gòu)在混合動力、純電動、氫燃料、代用燃料等各有側(cè)重，形成多種技術(shù)路線并存發(fā)展態(tài)勢。

　　根據(jù)國家產(chǎn)業(yè)政策走向，中國汽車工程學會零部件部部長閆建來推測，我國新能源汽車的技術(shù)發(fā)展思路是以混合動力為新能源汽車的起點、以純電動汽車為中期目標、以燃料電池為遠期目標。

　　專家介紹，以氫為動力的燃料電池汽車被學術(shù)界認為是最理想的新能源汽車，但由于目前制氫技術(shù)成本太高以及燃料電池一系列與安全相關(guān)的問題仍待破解，因而只能是望“洋”興嘆。

　　相比之下，擁有電動系統(tǒng)和發(fā)動機的混合動力汽車，不但能滿足短期排放需要，而且對基礎(chǔ)設(shè)施改動較少，作為由傳統(tǒng)燃油汽車向電動車的過渡產(chǎn)品，被一些汽車制造商們熱捧。一汽豐田普銳斯、上海通用別克君越、比亞迪(行情,資訊,評論)F3D等推出的新能源汽車產(chǎn)品便是這一理念的產(chǎn)物。

　　據(jù)清華大學汽車研究所專家介紹著29年布《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整與振興規(guī)劃》，新能汽車，在繼續(xù)維持“三縱三橫”格局的基礎(chǔ)上，重點強調(diào)了“三橫”中的后兩橫，即電機及其控制系統(tǒng)和電池及其管理系統(tǒng)。

　　這一政策變化在商家的產(chǎn)品中很快得到顯現(xiàn)：在“三縱三橫”研發(fā)格局中，主攻在29年年底動車奔奔MINI；一直上汽機等關(guān)鍵零部件，并計劃于2012年推出純電動車。

　　據(jù)悉，截至目前，國內(nèi)已經(jīng)有24家企業(yè)、47種新能源汽車產(chǎn)品列入中國生產(chǎn)企業(yè)和產(chǎn)品公告，這其中包含了電動車、混合動力車等，以電動車為主的新能源汽車產(chǎn)業(yè)基地在全國遍地開花。而在資本市場上，一些在電動車產(chǎn)業(yè)鏈內(nèi)的電池、電機等企業(yè)受到了追捧。

　　關(guān)鍵技術(shù)瓶頸凸顯

　　據(jù)介紹，雖然相比日本、歐美一些國家，我國發(fā)展新能源汽車起步不晚，但國內(nèi)汽車企業(yè)的新能源技術(shù)并不先進。關(guān)鍵技術(shù)上的“卡殼”，使國產(chǎn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)化的滿腔熱情難以轉(zhuǎn)化為現(xiàn)實生產(chǎn)力。

　　對于《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整與振興規(guī)劃》中要“形成50萬輛電動車產(chǎn)能，新能源汽車占乘用車的5%”發(fā)展目標，相當一部分業(yè)內(nèi)人士所持態(tài)度并不樂觀。

　　工信部副部長苗圩近日在一次論壇上指出，國內(nèi)電動車面臨著電池、電機、電控系統(tǒng)等關(guān)鍵核心技術(shù)在2020年以前新能源汽車的銷售只會占整個銷售量很小的比例，大約在10%到15%。

　　中國機械工業(yè)聯(lián)合會副會長張小虞接受媒體采訪時表示，中國汽車企業(yè)目前還沒有相應(yīng)的技術(shù)能夠生產(chǎn)出像日產(chǎn)豐田雷克薩斯那樣的混合動力汽車。“目前本田汽車的弱混合動力汽車可以節(jié)能38%，而中國的產(chǎn)品只能達到節(jié)能20%的水平。這就證明國內(nèi)新能源汽車在電控等技術(shù)方面還有待攻關(guān)。”

　　據(jù)介紹，就純電動車而言，鉛酸電池使用壽命短，鎳氫電池資源有限、成本較高，近幾年對鋰電池技術(shù)的探索逐漸興起。

　　苗圩說，我國尚無一家企業(yè)具備生產(chǎn)占新能源汽車電池成本約30%的隔膜，全靠進口。“生產(chǎn)動力電池隔膜的技術(shù)和裝備都列入了西方對我們限制出口的清單，現(xiàn)在我們想買這個設(shè)備、技術(shù)、工藝，還沒有人賣給我們�！�

　　清華大學汽車工程系教授歐陽明高指出，動力蓄電池同時涉及混合動力、純電動和燃料電池三種電動汽車，因此動力系統(tǒng)的轉(zhuǎn)型將強烈依賴電池技術(shù)的突破。然而，電池技術(shù)是現(xiàn)階段我國新能源汽車實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化存在的最大難點，包括鎳氫電池和鋰電池的壽命、一致性、成本等各方面的問題。

　　“鋰電池技術(shù)的入門門檻并不高，但要做好卻并不容易�！鼻迦A大學新能源技術(shù)研究所新型能源與材料化學研究室主任何向明說，目前我國鋰電池技術(shù)的研究存在諸多課題待完善，首先是內(nèi)阻的問題，目前我國最好的水平和國外最好的水平相差10倍。另一個是電池一致性的問題，鋰電池有一個特性，過充電和過放電都不好，像手機等使用的單片鋰電池問題容易控制，但汽車使用的鋰電池是若干個復(fù)雜串并聯(lián)在一起的，如果一致性不好，就容易造成有的過充、有的充不足的現(xiàn)象，這會影響整個電池的使用壽命和成本。目前國內(nèi)外對這個問題都還沒有完全解決。

　　此外，現(xiàn)在電動汽車電池的電壓約為100伏至600伏，一旦發(fā)生汽車落水事故，如何保持乘客不觸電，也是當前亟待突破的技術(shù)難題之一。

　　有專家指出，由于目前汽車產(chǎn)銷緊俏，各大汽車企業(yè)更多的是把注意力放在開發(fā)花色品種滿足市場需要方面，而在傳統(tǒng)能源降耗方面做得不夠。

　　不少業(yè)內(nèi)人士指出，傳統(tǒng)汽車的一些關(guān)鍵技術(shù)水平仍將在很大程度上決定混合動力汽車的發(fā)展水平。油電混合動力汽車雖然增加了電動機作為動力源(600405)，但傳統(tǒng)的內(nèi)燃機依然需要發(fā)揮重要作用。因此，除了電機、電池等新技術(shù)值得不斷探索外，提高自動變速箱等傳統(tǒng)汽車固有的關(guān)鍵技術(shù)同樣迫切。

　　“如果傳統(tǒng)能源汽車做不好，指望在新能源汽車上實現(xiàn)一步跨越這是不現(xiàn)實的�！泵幺渍f，我們在重同時汽車的空成的本21年雄心用10年的時間把油耗下降10%。我不敢說我們平均的油耗達到日本2005年的標準，但我也不敢說我們的標準只達到日本1985年的標準，但如有20%以上的空間。