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    觀點:鼓勵政策應(yīng)成為新能源汽車市場化加速器
2010年02月02日 08:15 來源:經(jīng)濟參考報 發(fā)表評論  【字體:↑大 ↓小

  近年來,傳統(tǒng)汽車業(yè)的危機因能源和環(huán)境危機的爆發(fā)而集中的爆發(fā),而全球金融危機更讓傳統(tǒng)汽車業(yè)雪上加霜,嚴(yán)重依賴石油資源的傳統(tǒng)汽車越來越受到能源緊張的約束。許多國內(nèi)外汽車廠商都宣布了進軍新能源汽車領(lǐng)域計劃,但要成為中國汽車市場的主角,新能源汽車一直以來都面臨著諸多發(fā)展中的瓶頸問題。專家認為,國家政策導(dǎo)向?qū)⑹瞧渲凶顬殛P(guān)鍵的核心因素,國家應(yīng)積極出臺鼓勵政策加速新能源汽車市場化步伐。

  國內(nèi)外汽車業(yè)界已經(jīng)達成共識,發(fā)展新能源汽車不再是該不該的問題,而是上升到如何執(zhí)行的層面。越早重視研發(fā)新能源汽車,也就越早掌握著未來中國汽車市場的先機和主動權(quán)。

  汽車業(yè)界人士分析認為,在乘用車制造商方面,2010年將成為新能源轎車產(chǎn)品較為集中投入市場的破局之年。國內(nèi)致力開發(fā)新能源汽車的比亞迪不斷推出新能源車車型,并大膽承諾在2010年向美國出口E 6純電動車。而包括長安、奇瑞等本土汽車廠家,今年都將向市場投入電動轎車產(chǎn)品,其中值得關(guān)注的是,純電動轎車可能將從小型車領(lǐng)域起步。

  從市場實際分析,小型純電動轎車如果能夠拉低價格,將更容易被消費者接受,作為日常短途代步工具。

  在世界車市,各廠家也加大了研發(fā)推廣新能源汽車的力度。

  去年6月,我國出臺鼓勵新能源消費政策,提出2009年至2011年,提升新能源汽車銷量占乘用車銷售總量至5%左右。

  據(jù)近日汽車界流傳的消息稱,對私人購買新能源汽車的補貼,將在近日出臺標(biāo)準(zhǔn)正式啟動。這是我國首次將新能源汽車的補貼范圍從政府采購和企業(yè)采購擴大到個人購買,將成為新能源汽車市場加速啟動的催化劑。據(jù)預(yù)計,近期有關(guān)部門也將有多項鼓勵新能源汽車發(fā)展的政策出臺,形成破局之勢。

  為促進新能源汽車市場的規(guī)范啟動,今年政策上預(yù)計將有私人補貼、新能源汽車技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、新能源汽車規(guī)劃等重要內(nèi)容登場。我國著名汽車分析師賈新光認為,新能源汽車應(yīng)該有多方面的優(yōu)惠政策。

  新能源汽車的定義首先需要明確。賈新光認為,根據(jù)此前財政部確認的新能源汽車補貼對象,對個人消費者來說,政府對新能源汽車的補 貼 標(biāo) 準(zhǔn) 應(yīng) 該 確 定 為 混 合 動 力 汽車、電動汽車、燃料電池汽車。此外,應(yīng)確定新能源汽車的能效標(biāo)準(zhǔn),根據(jù)能效標(biāo)準(zhǔn)進行補貼,要比目前使用的根據(jù)節(jié)油率補貼,更明確并有較強的可操作性。

  賈新光還提出,可仿效其他國家,實行多方面的新能源汽車政策優(yōu)惠。美國2005年的新能源汽車政策包括:設(shè)立聯(lián)邦政府車隊購車專項款,專門用來購買電動汽車、給予電動汽車在城市市區(qū)內(nèi)停車的便利、電動汽車免收停車費,通過高速公路等免收養(yǎng)路費、過橋費、關(guān)費等。法國政府除稅收以外的優(yōu)惠還有:不允許燃油汽車停泊的區(qū)域內(nèi)允許電動汽車停泊、在非免費停車場內(nèi)設(shè)立電動汽車免費停車位、晚間低谷充電降價、法國電力公司承擔(dān)在相應(yīng)停車場、公路旁建設(shè)60個充電站。

  此外,除了稅收優(yōu)惠外,地方政府應(yīng)該加強對配套設(shè)施、行駛優(yōu)先(比如不受尾號或單雙號限制)、停車優(yōu)惠、保險優(yōu)惠、電價優(yōu)惠等等,但是要防止地方保護。

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直隸巴人的原貼:
我國實施高溫補貼政策已有年頭了,但是多地標(biāo)準(zhǔn)已數(shù)年未漲,高溫津貼落實遭遇尷尬。
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