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　　公交優(yōu)先，公交優(yōu)先，公交究竟怎樣優(yōu)先？記者昨日了解到，民盟江蘇省委在提交一份集體提案中，就給出了一個大膽的設(shè)想——不妨先停止私家車上牌一到兩年，同時實行滿載放行制度，只有社會車輛減少了，公交發(fā)展才能有保障。

　　居民公交出行率低緣于社會車輛太多

　　公共交通無疑是最環(huán)保的出行方式，公交優(yōu)先也被認為是緩解城市擁堵的最有效的良藥。因此，這兩年江蘇已經(jīng)采取了不少優(yōu)先發(fā)展公交的措施，如多個城市上馬地鐵、輕軌，發(fā)展公交專用道，并有十個城市參加了全國“無車日”活動。但在大力發(fā)展公交的同時，私家車的增加依然迅猛。以南京市為例，去年6月，南京市機動車保有量突破了百萬大關(guān)，其中汽車為60.15萬輛，而私人轎車為31.16萬輛，占到了一半。去年上半年的統(tǒng)計也顯示，南京市日均機動車上牌量高達518輛。

　　在這個大背景下，民盟江蘇省委在這份《關(guān)于建設(shè)我省可持續(xù)發(fā)展生態(tài)公交體系的建議》中指出，江蘇公交可持續(xù)發(fā)展不但面臨諸如城市擁堵、能源緊張、環(huán)境破壞、耕地減少、人身安全、資源不公等世界性交通發(fā)展的共性問題，而且還有一些江蘇特色的個性問題，比如居民公交出行率遠低于先進國家和地區(qū)，社會車輛太多嚴(yán)重影響公交發(fā)展等。

　　建議小車滿載放行 私車上牌要有計劃

　　要大力發(fā)展公共交通，讓市民少開車、不開車，民盟江蘇省委相關(guān)負責(zé)人表示，應(yīng)該降低社會車輛特別是私家車、公務(wù)車密度。一方面要按計劃按比例發(fā)展私家車，不妨先停止上牌照一兩年。另一方面，可以學(xué)習(xí)北京、上海經(jīng)驗，實行除公交車外的公私機動車單、雙號輪流出行的制度。還可以實行滿載放行制度，一輛小汽車除了重要公務(wù)以外，其余一律乘坐3-4人以上方能放行。這樣，道路上的公私車輛少了，公交車也能跑得更快，更方便市民的出行。

　　公交本身也要完善 不妨多請些“市民規(guī)劃師”

　　日益增長的公交需求與有限的公交供給是當(dāng)前公交發(fā)展的另一主要矛盾，為此，提案還建議，公交本身也要有意識地提高服務(wù)質(zhì)量，如采取增加熱線車輛、加大班次密度、延長服務(wù)時間、重拳打擊偷盜、整頓乘車秩序等系列措施，進一步提高江蘇公交的整體形象。此外，提案還督促有關(guān)部門在完善公交體系規(guī)劃時，不妨借鑒常州、徐州聘請“市民規(guī)劃師”、組成民間規(guī)劃監(jiān)督隊伍的做法，在法律、公眾和輿論的支持下獨立行使監(jiān)督職能，改變公交規(guī)劃滯后于城市規(guī)劃的現(xiàn)狀。

　　民意調(diào)查 暫停上牌你怎么看

　　坐公交的好處以及大小道理眾所周知，可真要放棄私車出行，不少市民也表示了猶豫。昨日，記者就暫停私車上牌的話題隨機采訪了一些讀者，支持和反對的態(tài)度都很鮮明。

　　在新街口上班的張小姐：南京的道路現(xiàn)在越來越堵，以前只是早晚高峰的時候會堵車，現(xiàn)在有時才下午四點，公司樓下的道路上就排起了長龍。每天全市幾百輛新車上牌，可道路就那么點容量，總有一天要飽和。暫停上牌，讓擁擠不堪的城市道路“喘口氣”，同時加快地鐵建設(shè)速度，改善公交出行環(huán)境，如果乘公共交通和坐小車一樣方便，市民自然會選擇公交。

　　市民劉先生：暫停上牌對于打算買車的人來說不公平，憑什么前兩年敞開上牌，到我這就一刀切不讓上了？我也想當(dāng)有車一族，而且現(xiàn)在國家也在大力發(fā)展汽車消費，不讓買車不太可能。

　　還有些讀者表示：現(xiàn)在我們并沒有嚴(yán)格限制外地牌照的車輛通行，比如南京雖有某些路段外地車不能走，但影響不是很大。如果僅僅是江蘇暫停上牌，那么想買車的人就會涌到周邊省份上牌，道路交通擁堵的問題并沒有得到根本改善，還會造成本地稅收的流失。相比之下，他們更贊同按車牌號停開的做法。

　　接受采訪的讀者都一致認為：在私車不斷增長之時，如何有預(yù)見性地、更好地統(tǒng)籌城市交通，解決擁堵和污染“大城市病”，確實是一個值得政府研究的課題。