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    車企暗戰(zhàn)油耗新標:“五星碰撞”怪圈恐再上演
2010年01月07日 10:41 來源:南國早報 發(fā)表評論  【字體:↑大 ↓小

  2010年1月1日起,工信部要求強制執(zhí)行《輕型汽車燃料消耗量標示管理規(guī)定》(下稱《規(guī)定》),明確要求,所有在中國銷售和生產的乘用車和輕卡,必須經過統一的能耗測試,并在車身標明實際能耗,供消費者參考。

  工信部力防廠家夸大節(jié)油

  國家工信部裝備工業(yè)司汽車處處長錢明華透露:“強制執(zhí)行該《規(guī)定》的目的就是為了通過這種強制標明油耗的方法,來推動整個社會的節(jié)能減排意識,鼓勵汽車廠家研制并采用更加節(jié)能環(huán)保的新技術!

  由于測試油耗本身需要具備一定的環(huán)境要求,消費者也根本就無法考證廠家理論油耗的真實性。工信部網站推出了輕型汽車燃料消耗量通告專欄,消費者可查詢在售國產車和進口車在市區(qū)、市郊、綜合三種工況下的油耗數據。

  1月1日當天,“輕型汽車燃料消耗量通告”首期發(fā)布了105家企業(yè)5923個車型的汽車燃料消耗量數據。記者發(fā)現,工信部通告的油耗普遍比廠方公布的油耗每百公里要高。為了保證實際油耗的準確性,工信部將根據企業(yè)報送備案情況每月更新“輕型汽車燃料消耗量通告”。

  油耗一直是車主在選擇汽車產品時一項非常重要的決策指標。多年來幾乎每一款汽車產品,廠家都會針對其能耗大做宣傳。但是一直沒有一個可信的第三方來提供車輛油耗的準確數據。

  在這之前,中國汽車技術研究中心曾制定《汽車燃料消耗量標識》,建議各廠家主動標明油耗水平,但由于缺乏強制力,汽車廠家并沒有執(zhí)行。2009年8月,工信部發(fā)布《規(guī)定》要求,從2010年1月1日起,汽車生產商和進口商要按照統一的檢測方法,測定并申報汽車燃料消耗量,新生產和進口汽車銷售時必須在車輛顯著位置貼燃料消耗量標識。

  再現“五星碰撞”瘋狂?

  對于企業(yè)圍繞油耗標識,瘋狂展開一系列的節(jié)油營銷,業(yè)內專家表示了擔憂!皹俗R對消費的引導作用太大,而車輛的真實油耗又很難確定。”J.D.Power中國區(qū)總經理梅松林提醒,接下來很可能會引發(fā)一場廠家之間的油耗營銷浪潮。

  據梅松林所知,在其他國家還沒有過要求張貼油耗標準的強制規(guī)定,“油耗標識是一個大家都看得懂的標識,引導消費的作用很大,廠家怎么利用這個標識需要引導!

  兩年前開始,隨著日本合資汽車廠商首先大張旗鼓宣傳“五星安全碰撞”開始,短短兩年時間,國內廠家已經把五星碰撞作為營銷的基本課程,車市全面陷入了五星碰撞營銷的怪圈。

  根據調查,55.2%的受訪者購車時最看重安全,而58.6%的被訪者會因為車子獲五星級碰撞而增加購買意向。為了這種利益的趨勢,很多廠家不惜重金追求達到五星碰撞標準。

  業(yè)內人士普遍擔心,張貼油耗標準后,廠商很可能會上演和五星碰撞相似的一幕。

  “當我們向國家申報汽車銷售目錄時,相關第三方權威檢測機構會隨機在產品中抽檢測試,得出的數據就是我們粘貼在車輛上的真實油耗!蓖踅鹩呀榻B,汽車能耗標識包含兩部分內容:一是企業(yè)標志;另一個是燃料消耗量,汽車生產企業(yè)或進口汽車經銷商應按照相關規(guī)定,在指定的檢測機構進行燃料消耗量檢測,獲得燃料消耗量數據,但將由哪家機構檢測目前還未確定。

  而汽車分析師鐘師則提出了檢測標準的制定問題。他認為,汽車油耗測算非常復雜,受外界因素的影響很多,即使實際使用中有不小的偏差,廠家也很容易就找到理由搪塞消費者,所以,油耗檢測標準的制定將是關鍵所在。

  此外油耗跟道路狀況、駕駛員水平關系很大,如何能用一個數值來客觀準確標定每款車的油耗水準?這也是一個問題。記者日前從工信部了解到,今后每輛車將分別標明城市工況、郊區(qū)工況和綜合工況下的油耗,誰更節(jié)能一目了然。

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直隸巴人的原貼:
我國實施高溫補貼政策已有年頭了,但是多地標準已數年未漲,高溫津貼落實遭遇尷尬。
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