收獲了2009年,自主品牌對2010年寄予了更大的期望。
根據中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計數據,2009年前11個月,自主品牌共銷售了409.24萬輛乘用車,占整個乘用車銷售總量的44.35%。其中,自主品牌轎車共銷售195.41萬輛,占轎車銷售總量的29.39%,大大超過了市場占有率為24.00%和17.78%的日系和德系車。
2009年的收獲,讓自主品牌信心爆棚。隨著陸續(xù)公布的2010年銷售目標,自主品牌的雄心一家比一家大,幾乎個個計劃同比增長100%以上。
但是,集體的樂觀似乎脫離了市場的理性判斷,應該引起自主品牌企業(yè)的足夠重視,避免車市的大起大落。
自主品牌的大目標
看一下自主品牌公布的銷售目標,我們只能用一個字來形容:“大!”
去年年底,已經完成2009年40萬輛銷售任務的比亞迪(01211.HK),正式宣布了2010年80萬輛的銷售目標,并將推出L3、I6、G6、S6、M6等5款全新車型。比亞迪汽車銷售公司副總經理王建鈞表示,在宏觀經濟持續(xù)回暖的前提下,通過2009年完善充分的產業(yè)準備以及強有力的市場開拓,比亞迪對2010年的汽車市場充滿信心。
江淮汽車將2010年產銷目標鎖定在了50萬輛,其中乘用車30萬輛,同比增長超過150%。2010年,江淮乘用車公司將進入新產品投放的集中爆發(fā)期,悅悅、瑞風二代等全新車型將陸續(xù)上市,此外,江淮目前正在建設年產銷量達6萬輛的BMPV項目,未來將會實現MPV市場的高中低全覆蓋的布局。
2010年,長城汽車將推出6款全新主力車型,并集中精力精耕細作A級車市場,重點發(fā)展兩廂車,在兩廂車市場力爭做到全國銷量第一。按照規(guī)劃,2010年,長城計劃產銷30萬輛,2011年40萬輛,2013年將達到60萬輛。
而自主品牌的老大奇瑞雖然尚未透露2010年的銷售目標,但2010年的產品規(guī)劃中將有17款新產品上市,包括12款新車和5款現有車型的換代產品。截至2009年11月,奇瑞汽車全年累計銷量超過44萬輛,同比增長32%。其中國內銷量增長104%。
一直希望品牌轉型的吉利,是自主品牌中今年目標相對低調的,初步設定2010年銷售目標為40萬輛,相當于同比增長33%。僅吉利全球鷹品牌2010年就會有4款新車上市。
華晨汽車也提出了45萬輛的銷售目標,較2009年增長36.36%。已經宣布實現自主品牌盈利的上海汽車(600104.SH),2009年大約將實現9萬輛的銷量,宣布2010年的銷售目標是18萬輛,同比增長100%。
謹防過分樂觀
毋庸置疑,2009年自主品牌獲得了超過整體市場增幅的增長,但是2010年的市場是否還能承受更高的增速,確實需要打一個問號。而對自主品牌來說,在對市場樂觀的基礎上,增加一點必要的謹慎還是必要的。
國家汽車下鄉(xiāng)政策的順延,以及1.6L及以下乘用車車型購置稅由5%增加到7.5%,表明了政府希望今年車市平穩(wěn)發(fā)展的一個態(tài)度。
很多自主品牌車商都認為,車市經過去年一年的開拓,二三線市場已經被徹底激發(fā),消費者的剛性需求難以遏制,這都將成為自主品牌持續(xù)狂飆猛進的保障。
但是,2009年超過1300萬輛的龐大銷售基數,意味著車市很難承受像去年那么高速的增長。對于2010年車市,現在比較統(tǒng)一的看法是增長將繼續(xù),但增幅究竟有多大,還存在著很大的爭議,比較一致的看法是車市將保持10%~15%的增長。而且去年的車市表現,是多種因素疊加的結果。主要由政策刺激、二三線市場啟動,以及產能的緊張,客觀上刺激了喜歡“買漲不買跌”的消費者的購買欲望。
雖然自主品牌去年實現大幅增長,但大部分局限在低端市場。2009年,1.6L以下的細分市場,自主品牌占據80%的份額。在去年產能緊張的情況下,實際上合資品牌并沒有“按需生產”,而是重點生產利潤高的產品,在今年產能規(guī)劃相對充分的情況下,將真正實現“按需生產”。這樣,自主品牌的1.6L以下產品必將受到合資品牌的擠壓。
如果今年自主品牌真的按照規(guī)劃中的銷售目標進行排產,市場可能難以承受這么大的銷量,到最后,去年形成的穩(wěn)定價格體系將難以維持,市場或許將重新歸于混戰(zhàn),再現車市的大起大落。
對于自主品牌來說,銷量和市場份額很重要,但更重要的還應該是品質。2009年,自主品牌其實已經走在了正確的道路上。
2009年自主品牌銷量的增加,并不能看做其長期保持并逐步提高市場占有率的根本,品質的提升才能給市場占有率的提升打下牢固的根基。如果自主品牌能從這個角度出發(fā),2010年繼續(xù)強化品質的提升,那么市場份額的獲得或許會水到渠成!
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