聚焦2010年高層變動車企并購引人事變動

2010年01月06日 10:29　來源：汽車007周報　

　　歲末年初，又是車企高層人事變動的黃金時期。不過與前幾年不同的是，2009年車市異常火爆，因此車企高層變動并非因為銷售目標沒有完成。2009年對中國汽車業(yè)來說絕對是值得紀念的一年，在這一年內(nèi)，中國汽車產(chǎn)銷量首次突破1000萬輛；實現(xiàn)了多項比較大的行業(yè)重組；國內(nèi)資本頻繁殺出國門，尋求國際合作……也正因為如此，2009年年底的車企高層變動也格外值得關注。

　　其實不想走——華晨劉志剛

　　華晨金杯總裁兼華晨汽車銷售有限公司總經(jīng)理劉志剛，這個華晨汽車二號人物、華晨汽車的元老，已在華晨工作了25年。2006年祁玉民空降華晨汽車擔任董事長后，劉志剛被委以重任。但近年來華晨汽車的經(jīng)營情況并不理想，雖然2007年祁玉民曾帶領華晨實現(xiàn)扭虧，但2008年華晨再度陷入了虧損的困境，2009年前11個月，華晨汽車銷量同比僅增長22%，明顯落后于市場整體水平。由于經(jīng)營不佳，2009年以來華晨汽車作了一系列調(diào)整。據(jù)悉，1月中旬，華晨將有重大人事調(diào)整，除了加大“大區(qū)”概念的話語權外，還會引入扁平化管理理念。不過據(jù)華晨內(nèi)部人士表示，如果劉志剛離職，肯定不是因為其權力范圍不斷縮小的緣故。只是對于其實不想走的劉志剛來說，離開華晨汽車是個非常無奈的選擇。

　　劉志剛離開后轉投地目前有多種可能，比亞迪、奇瑞、吉利都在猜測范圍內(nèi)。不過業(yè)內(nèi)人士分析，劉志剛最有可能去近年來持續(xù)高速發(fā)展的比亞迪。

　　八年抗戰(zhàn)——劉衛(wèi)東惜別神龍

　　據(jù)與東風汽車關系密切人士透露，2009年底至2010年初，東風汽車將進行較大規(guī)模的高層人事變動。其中，除東風本田執(zhí)行副總經(jīng)理劉裕和即將退休外，神龍汽車公司總經(jīng)理劉衛(wèi)東也將離任，而接任人極有可能是任勇。在此前北京舉行的C5發(fā)布會上，劉衛(wèi)東這位當年的“少帥”顯老許多，在當年最年輕合資汽車企業(yè)掌門人的光環(huán)下，曾經(jīng)創(chuàng)造階段性勝利的劉衛(wèi)東即將徹底道別這個他傾注了八年心血的企業(yè)。2009年略有起色的銷量業(yè)績也已成為送別這位“少帥”的最后一份安慰。業(yè)內(nèi)人士紛紛認為，2009年神龍汽車的這場“保衛(wèi)戰(zhàn)”對劉衛(wèi)東而言，來得晚了些。

　　在劉衛(wèi)東離開后，動蕩的PSA集團和神龍汽車間的話語權之爭或將再次展開，東風標致和東風雪鐵龍也將又一次站在發(fā)展的三叉路口。

　　功成身退——大眾中國范安德

　　大眾中國總裁范安德的離開原因非常簡單，就是因為任期已滿。其實早在1年前就已年滿3年任期，但其又在中國多留了一年。細數(shù)大眾中國這4年來的發(fā)展，范安德無疑是一大功臣，是他讓大眾的品牌美譽度更上了一層。在范安德的理念中，技術+品質(zhì)就等于大眾，而這兩者正是支撐大眾品牌厚積薄發(fā)的關鍵要素。在認定過往保守的策略已然催生出飛躍的時機后，去年8月底，大眾中國公布了一個龐大的中國投資計劃：2009年到2011年之間，在中國追加投資40億歐元。據(jù)悉，這部分投資主要會用來引進新的產(chǎn)品以及新的動力總成，包括發(fā)動機和變速箱技術，同時用于擴充產(chǎn)能。

　　老樹新花——華泰童志遠

　　童志遠早已為業(yè)內(nèi)熟知，是公認的汽車行業(yè)的技術型企業(yè)高管。在加盟華泰前，其是豪華車合資企業(yè)北京奔馳的中方一把手，任董事、高級執(zhí)行副總裁，后任北汽控股總工程師，負責自主品牌研發(fā)，是國內(nèi)最早在合資企業(yè)主導自主開發(fā)的高管。在離開華泰之前，他使得華泰在2009年沒有享受到國家購置稅優(yōu)惠政策下，市場占有率提升1倍。就是這樣的魄力與能力，使得吉利相中了他。據(jù)悉，華泰汽車總裁童志遠將出任中國沃爾沃轎車項目首席運營官，參與并購的落地工作，負責全面運營。12月15日，吉利汽車在內(nèi)部發(fā)布了對童志遠的任命書。

　　新人新氣象——新長安鄒文超

　　在四大四小的政策鼓勵下，2009年11月初兵裝集團完成了和中航集團的并購，哈飛汽車和昌河汽車最終被劃撥為長安汽車這個新家庭。11月中，新長安的人事任命也得到初步揭曉，兵裝集團任命鄒文超為新長安集團公司副總裁。此前擔任長安汽車股份公司副總經(jīng)理兼長安福特馬自達執(zhí)行副總裁的鄒文超，從1997年2月起，在長安集團分管戰(zhàn)略規(guī)劃、投資以及工程建設工作，成功的完成了長安鈴木15萬輛奧拓轎車項目以及長安福特合資企業(yè)的可行性研究報告，合同談判及政府報批等各項核心工作。

　　-后記

　　盡管人事調(diào)動每年都有，但在目前或已基本確定，或八九不離十的五起汽車企業(yè)高管人事變動來看，都受到了09年汽車產(chǎn)銷成績與鼓勵四大四小兼并并購的影響。并購合作以后，新成立的企業(yè)面臨新的發(fā)展機遇，為新企業(yè)打造最佳管理團隊，成為給“新生兒”的第一份祝福與大禮。

　　華晨劉志剛

　　離職原因解析：人事調(diào)動頻繁

　　去向猜測：

　　比亞迪可能性50%

　　奇瑞可能性25%

　　吉利可能性20%

　　仍在華晨可能性5%

　　劉衛(wèi)東惜別神龍

　　離職原因解析：為神龍汽車雄起，注入新鮮血液

　　去向猜測：

　　東風汽車可能性80%

　　繼續(xù)留任可能性20%