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    油耗標識實施 2010年政策“偏好”環(huán)保節(jié)能
2010年01月06日 09:39 來源:楚天都市報 發(fā)表評論  【字體:↑大 ↓小

  如果說剛剛過去的2009年是“政策年”,到了2010年,政府再接再厲,推出了更貼心的節(jié)能政策。

  雖然說眾所期盼的購置稅政策優(yōu)惠力度不如去年。不過,新年伊始,工業(yè)和信息化部(以下簡稱工信部)便推出第一顆重磅炸彈——在其網(wǎng)站上公布了近6000輛車型油耗。和以往廠家理論油耗“做做樣子”不同,這批油耗數(shù)據(jù)被普遍認為“靠譜”。此外根據(jù)《輕型汽車燃料消耗量標示管理規(guī)定》,從1月1日起,所有銷售的總質量3.5噸及以下乘用車和輕型商用車需粘貼《汽車燃料消耗量標識》。

  在2009年沒有得到實際成效的新能源汽車政策將在今年進行重點規(guī)劃。不難看到,在經歷了2009年的車市飄紅之后,2010年的汽車政策更偏好環(huán)保節(jié)能方面。

  新車被貼上油耗標識的意義

  2009年的汽車銷量數(shù)字,除了帶給車企豐厚的收益之余,也讓人不得不關注矛盾日益突出的能源供需。據(jù)預測到2020年車用燃油消耗為3.05億噸,換算成原油將超過5億噸,車用燃油成為我國新增石油消耗的主體!遁p型汽車燃料消耗量標示管理規(guī)定》的推出,作為汽車產品節(jié)能管理的重要內容,將在指導節(jié)能減排消費方面,起到重要作用。

  從車企方面來說,工信部委托公正第三方進行油耗測試,將像一只無形的手,在背后推動車企加快高效節(jié)能發(fā)動機的研發(fā)。

  從消費者方面說,當油耗標識被貼在顯著位置,消費者在選車時會將油耗列為更重要的參考指標,對引導節(jié)能消費將起到積極作用。

  不過,達到這些效果的前提是,工信部公布的油耗數(shù)據(jù)真實可信,能成為消費者購車的消費指標。從工信部網(wǎng)站上,記者看到可以按照生產廠家、排量等關鍵詞進行查詢。油耗數(shù)據(jù)普遍高于廠家的理論油耗,被大多數(shù)市民認為可以接受。

  比如一汽大眾的新寶來1.6L自動擋乘用車,工信部公布的百公里油耗為市區(qū)路況10.4升,市郊路況6.6升,綜合路況為8升。而一汽大眾官方此前公布的油耗數(shù)據(jù)僅為5.8-6升。

  新能源汽車道路越走越寬

  早在2009年2月,科技部和財政部就已聯(lián)合下發(fā)文件,宣布將給予新能源汽車補貼,到了6月份,財政部、科技部、發(fā)改委、工信部聯(lián)合部署節(jié)能和新能源汽車示范推廣試點工作,將包括武漢在內的13個城市劃為試點城市,給予一次性補貼。

  不過半年過去了,從武漢的情況來看,因為補貼細則一直沒有出臺,所以新能源汽車的私人購車者很難取得實際補貼。

  而與此同時,國內各車企新能源汽車的研發(fā)已然瓜熟蒂落,不少車型登上發(fā)改委的新車目錄。目前,新能源汽車很可能在地方市場先行,隨著各地方補貼細則的出臺,新能源汽車的政策補貼或許會呈現(xiàn)出“地方包圍中央”之勢。

  2009年12月,上海市政府發(fā)布《關于促進上海新能源汽車產業(yè)發(fā)展的若干政策規(guī)定》,不僅加大新能源汽車政府采購的力度,而且將鼓勵私人購買新能源汽車,并興建諸多基礎設施。

  除了已經頒布政策的上海、重慶兩地,據(jù)了解,廣州、深圳、武漢等地,也有望在2010年出臺具體的新能源汽車補貼政策,并計劃對私人購買新能源汽車給予補貼。這些地方政策被業(yè)內人士稱為新能源汽車補貼政策的“破題之舉”。

  也許是看到了政策的一線曙光,越來越多車企將踏足新能源汽車領域。隨著產品的豐富,加上新能源補貼政策的明確,今年的新能源汽車道路有望越走越寬。

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直隸巴人的原貼:
我國實施高溫補貼政策已有年頭了,但是多地標準已數(shù)年未漲,高溫津貼落實遭遇尷尬。
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