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　　時(shí)光荏苒，再過3天，2009年就結(jié)束了。在這一年中，通用破產(chǎn)了，騰中收購了悍馬，吉利拿下了沃爾沃，北京并購了薩博，長安重組了哈飛昌河，上汽控股了上海通用，大眾牽手了比亞迪……

　　用“史上最牛”來形容今年的中國車市可謂恰如其分。今年1-11月國內(nèi)汽車產(chǎn)銷雙雙超過1200萬輛，全年將突破1300萬輛。至此，中國已超美日成為世界第一大汽車生產(chǎn)國和最大的汽車市場。金融危機(jī)下的中國車市不僅毫發(fā)未傷竟然還逆市狂飆，這是“只有中國車市才能達(dá)到的境界”。

　　上半年見量，下半年見利。一年到頭賺到盆滿缽滿的車企在2009年都顯得豪氣干云，主流的話題除了抄底就是并購，畢竟，在1300萬銷量的支撐下，“別跟中國車企談錢，我們不差錢！”

　　對(duì)中國的汽車企業(yè)而言，“缺的不是錢，是品牌”，買來的也好，自塑的也罷，無論如何，2009年汽車業(yè)鋪天蓋地的廣告宣傳與排隊(duì)提車的長名單確實(shí)讓“大家都震精了”一回。

　　銷量與品牌

　　從之前預(yù)測的1200萬輛，到中汽協(xié)預(yù)測的1300萬輛，再到如今車市總量已朝1350萬輛的數(shù)字挺進(jìn)。距離車輛購置稅減免50%優(yōu)惠變至25%還剩最后幾天，2009年歲末車市卻再迎銷售高峰。

　　此前中汽協(xié)公布的數(shù)據(jù)和分析中，“連續(xù)增長”和“月銷售破百萬輛”成為出現(xiàn)最多的詞匯。從今年3月以來，連續(xù)9個(gè)月產(chǎn)銷成績突破百萬輛，即便是在節(jié)假日較多的10月份，車市銷量也在90萬輛以上。由于需求旺盛，很多車型供不應(yīng)求，需要排隊(duì)等現(xiàn)車。私家車已成為今年最重要的增長點(diǎn)，中國已開始踏入“汽車化社會(huì)”邊緣。

　　旺盛的銷售帶來了高額的利潤，短期政策刺激下的車市暴漲更激發(fā)了廠商長期鍛造品牌的想法。大眾、現(xiàn)代、奧迪、寶馬、奇瑞、吉利……無論是國際汽車集團(tuán)還是中國自主品牌，無論是高檔車精英還是平民車代表，無一不在2009年謀劃著如何用落入袋中的錢去鑄上一個(gè)能長期吸金納糧的金字招牌。

　　重組與抄底

　　今年，中國政府在全球金融危機(jī)的大背景下，發(fā)布了《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，給汽車產(chǎn)業(yè)的兼并重組又指出了一個(gè)新的方向。

　　5月21日，廣汽入股長豐；11月10日，長安聯(lián)手昌河哈飛；12月4日，上汽集團(tuán)控股了上海通用。這是一個(gè)中長期振興計(jì)劃，盡管全國乘用車市場信息聯(lián)席會(huì)主席饒達(dá)認(rèn)為，這一兼并重組將至少需要3年才能完成。然而重組并購的大潮端倪已現(xiàn)。

　　對(duì)于中國汽車企業(yè)而言，長期產(chǎn)能過剩、行業(yè)散亂一直是行業(yè)的頑疾。國家鼓勵(lì)在區(qū)域范圍內(nèi)兼并重組，令產(chǎn)銷規(guī)模占市場份額90%以上的汽車企業(yè)集團(tuán)數(shù)量由目前的14家減到10家以內(nèi)，將成為中國汽車新格局的政策指引。

　　與此同時(shí)，在國際上，中國汽車代表頻頻出手，在片片質(zhì)疑聲中先后“抄底”了悍馬、薩博、沃爾沃等國際汽車知名品牌，踏上了通過品牌并購實(shí)現(xiàn)企業(yè)國際化的漫漫征途。無需提早預(yù)言結(jié)局如何，畢竟我們開始走出了第一步。

　　在“捷報(bào)”頻傳的2009，已遠(yuǎn)離低迷的車企們究竟收獲了怎樣的“驚喜”與“財(cái)富”，本期汽車雜志特推出車企的年終盤點(diǎn)———“2009車企三字經(jīng)”，全面梳理一下這一年車企們的得失成敗。