哥本哈根會議的目的就是為了達成降低溫室氣體排放的協(xié)議。會議上討論的結(jié)果可能對全球汽車行業(yè)產(chǎn)生深遠的影響和意義,因為汽車減排將是一項重要的研討課題。
目前全世界的汽車保有量以每年3000萬輛的速度增長,預測到2010年全球汽車數(shù)量將增至10億輛。中國的汽車保有量今年將突破1.3億輛,并繼續(xù)快速增加。
目前,治理汽車尾氣的最根本和最終的途徑是改變汽車的動力。即新能源汽車將成為未來汽車工業(yè)發(fā)展的主要方向,我們必須開始向汽車“新動力”發(fā)起沖刺和挑戰(zhàn)。
新能源車:明年迎來新一輪洗牌?
遠在哥本哈根舉辦的聯(lián)合國氣候變化大會正如火如荼地召開,爭論的重點原本是圍繞如何減少二氧化碳排放而產(chǎn)生的,但是隨著議題進一步尖銳化,現(xiàn)在演變成了發(fā)達國家與發(fā)展中國家的貿(mào)易利益之爭。中國作為世界上最大的發(fā)展中國家,利益首當其沖受到很大規(guī)模的影響。作為星斗國民的筆者,考慮的始終是最為關注的汽車行業(yè)發(fā)展態(tài)勢。
眾所周知,目前在國內(nèi)工業(yè)發(fā)展方面,我國汽車產(chǎn)業(yè)正處于一個高速發(fā)展的階段,碳排放量在總排放量中的比重必然越來越高。同時中國將要面對未來幾年就過億的汽車保有量,汽車污染無疑是國民最為關心的。
這次會議中,中國代表之所以據(jù)理力爭希望各方面支持,因為他們很清楚,如果限制二氧化碳的排放,那就意味著中國的工業(yè)會受到很大程度的影響。
這幾年來,汽車的排量逐步向小排量化發(fā)展,國家政策也是出臺相應的傾斜政策。購置稅的再次調(diào)整,也暗示著國家對于節(jié)能減排的鼓勵,F(xiàn)在面對這個課題,無非有兩條路可以走:首先是加速新能源車的開發(fā)及利用,通過政府給予大規(guī)模的支持,解決技術和配套設施的問題,讓新能源車及早得以普及,避免受到外國企業(yè)產(chǎn)品的沖擊。
另外,就是維持現(xiàn)狀,根據(jù)目前的發(fā)展規(guī)劃去走,通過小排量車向新能源車慢慢過渡,等待先進品牌的技術出來以后照搬照用,縮短研發(fā)時間,畢竟大樹底下好乘涼。但是無論是哪種選擇,明年的汽車市場都會出現(xiàn)更新一輪的洗牌。新能源是必然的趨勢,眾多小品牌企業(yè)為了不被政府坎掉,寧可給大品牌吃掉來挽留一絲翻身機會,畢竟以后是有資本才有話語權。
筆者看了關于這次大會的眾多資料以后,不禁深思了一個問題:節(jié)能減排并不是現(xiàn)在才提出的問題,為什么這次會受到如此重視?是環(huán)境真的不能再承受我們的污染,還是其他利益集團在從中控制什么呢?
新能源車必定是新一輪經(jīng)濟增長的突破口和實現(xiàn)交通能源轉(zhuǎn)型的根本途徑,同時也是世界各主要國家和汽車制造廠商共同的戰(zhàn)略選擇,也是各國汽車市場的關注對象?v觀目前的新能源車發(fā)展,歐美是最為發(fā)達的,其次是日本。比電動車更為先進的氫燃料等在歐洲市場一早就有出現(xiàn),日本對于電動車的研發(fā)比中國起碼早十年。
有鑒于此,這些國家既然技術成熟,為什么到現(xiàn)在這個階段才齊聚共同壓迫發(fā)展中國家呢?在他們眼里,中國未來的汽車市場越來越成熟,不但汽車保有量逐步增加,同時經(jīng)歷了這么多年市場教育,國民汽車消費觀念開始逐步成熟,而且他們有絕對的技術優(yōu)勢,所以現(xiàn)在引進先進的新能源車正合時宜。
古時候的人總是教導我們要學會居安思危,但是現(xiàn)在我們看到許多國家對未來環(huán)境污染的危害不屑一顧,為了目前的利益而犧牲遠期利益。中國要自強,不但要看穿發(fā)達國家的陰謀,同時要選好方式方法才最為重要。
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