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　　在宏觀經(jīng)濟(jì)向好趨勢(shì)和4萬(wàn)億投資的拉動(dòng)效應(yīng)下，國(guó)內(nèi)重卡市場(chǎng)銷(xiāo)量終于在8月份走出同比下滑的局面。

　　隨著經(jīng)濟(jì)的逐步回暖，重卡企業(yè)為了搶占更多的市場(chǎng)空間，開(kāi)始四處尋求合作伙伴。一汽、東風(fēng)、陜汽、重汽、歐曼五分天下的格局，隨著企業(yè)間戰(zhàn)略合作的擴(kuò)展而悄然改變。

　　市場(chǎng)：伴隨經(jīng)濟(jì)一起復(fù)蘇

　　國(guó)家統(tǒng)計(jì)局10月22日公布的三季度宏觀經(jīng)濟(jì)運(yùn)行數(shù)據(jù)顯示，今年第三季度國(guó)內(nèi)GDP同比增長(zhǎng)8.9%�！皣�(guó)內(nèi)宏觀經(jīng)濟(jì)運(yùn)行已經(jīng)呈現(xiàn)V字型反轉(zhuǎn)�！笔祜�國(guó)內(nèi)宏觀經(jīng)濟(jì)運(yùn)行狀況的國(guó)家統(tǒng)計(jì)局總經(jīng)濟(jì)師姚景源在某論壇上作出判斷稱。

　　伴隨著經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的反轉(zhuǎn)，被稱為中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度晴雨表的重卡行業(yè)也同樣出現(xiàn)復(fù)蘇跡象。

　　北汽集團(tuán)董事長(zhǎng)徐和誼年初在接受記者采訪時(shí)表示，今年重卡市場(chǎng)將出現(xiàn)前低后高的走勢(shì)。今年重卡市場(chǎng)的走勢(shì)印證了徐和誼的判斷，重卡市場(chǎng)在第三季度連續(xù)3個(gè)月的迅猛增長(zhǎng)，終于結(jié)束了連續(xù)數(shù)月銷(xiāo)量同比大幅下滑的趨勢(shì)。

　　“由于國(guó)家4萬(wàn)億投資計(jì)劃的刺激，公路物流開(kāi)始復(fù)蘇，上半年主要是工程車(chē)需求旺盛，而牽引車(chē)的需求受到抑制，下半年?duì)恳��?chē)市場(chǎng)出現(xiàn)報(bào)復(fù)性增長(zhǎng)”，國(guó)內(nèi)某重卡企業(yè)市場(chǎng)部研究員劉琪偉認(rèn)為，今年重卡銷(xiāo)量出現(xiàn)“W”型增長(zhǎng)結(jié)構(gòu)，固定資產(chǎn)投資直接或間接帶動(dòng)了今年重卡行業(yè)旺盛的需求。

　　“限制超載、取消養(yǎng)路費(fèi)、取消公路客貨運(yùn)附加費(fèi)，以及相關(guān)政策扶持，是重卡行業(yè)發(fā)展的利好因素，但重卡市場(chǎng)仍然存在著許多不確定性”，上述濰柴動(dòng)力西南區(qū)銷(xiāo)售負(fù)責(zé)人表示，隨著4萬(wàn)億投資的拉動(dòng)效應(yīng)逐漸減弱，工程車(chē)的增速已經(jīng)呈現(xiàn)減緩態(tài)勢(shì)，而公路運(yùn)價(jià)的高位運(yùn)行、油價(jià)的波動(dòng)將造成物流行業(yè)的成本增加，半掛牽引車(chē)能否持續(xù)增長(zhǎng)還有待觀察�！巴瑫r(shí)，出口市場(chǎng)的持續(xù)低迷將會(huì)影響國(guó)內(nèi)重卡企業(yè)的利潤(rùn)水平�！�

　　競(jìng)爭(zhēng)：拼的是技術(shù)和質(zhì)量

　　得發(fā)動(dòng)機(jī)者得天下。對(duì)于重卡行業(yè)而言，核心配套資源尤其是發(fā)動(dòng)機(jī)，已成為左右自身市場(chǎng)地位的重要因素，這一點(diǎn)已經(jīng)成為重卡企業(yè)的共識(shí)，濰柴、康明斯也因此成為重卡企業(yè)爭(zhēng)搶的對(duì)象。

　　在目前重卡行業(yè)市場(chǎng)份額前五位的企業(yè)中，東風(fēng)汽車(chē)選擇了同雷諾及康明斯合作；一汽解放的合作伙伴是濰柴動(dòng)力，同時(shí)部分產(chǎn)品搭載自主研發(fā)的11L奧神系列發(fā)動(dòng)機(jī)；北汽福田今年主推的新品歐曼智能2009版，更是由歐曼、博世、濰柴結(jié)成三方聯(lián)盟經(jīng)過(guò)3年多研發(fā)共同打造的結(jié)晶；陜汽康明斯“雙冠王”自卸重卡同樣采用了康明斯的技術(shù)。

　　據(jù)中國(guó)重汽有關(guān)人士介紹，該公司采取了把核心零部件總成制造技術(shù)掌握在自己手中的策略，目前中國(guó)重汽也成為目前國(guó)內(nèi)惟一擁有駕駛室、發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、車(chē)橋等關(guān)鍵零部件總成全套配套體系的企業(yè)。2008年11月大同齒輪加入中國(guó)重汽，進(jìn)一步強(qiáng)化了中國(guó)重汽的企業(yè)鏈。

　　然而中國(guó)重汽注重發(fā)動(dòng)機(jī)自主研發(fā)的策略卻遭遇了挫折。有報(bào)道稱，早在2006年，隨著中國(guó)重汽與濰柴動(dòng)力的合作終止，其后來(lái)主推的EGR技術(shù)由于先天缺陷帶來(lái)了一系列質(zhì)量問(wèn)題，引來(lái)用戶的強(qiáng)烈投訴。今年，重汽同樣遭遇了由于質(zhì)量問(wèn)題引來(lái)消費(fèi)者不滿的尷尬。

　　據(jù)介紹，EGR發(fā)動(dòng)機(jī)原理是把一小部分尾氣導(dǎo)入汽缸，進(jìn)行二次燃燒，從而達(dá)到降低排放的效果，由于只需對(duì)國(guó)Ⅱ發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行簡(jiǎn)單調(diào)整，所以成本相對(duì)較低。但EGR閥長(zhǎng)期在高溫尾氣的浸染下，很容易被腐蝕造成漏氣，也就會(huì)出現(xiàn)常說(shuō)的冒黑煙現(xiàn)象，超前的技術(shù)應(yīng)用是導(dǎo)致重汽發(fā)動(dòng)機(jī)故障頻發(fā)的主要原因。

　　但是，有媒體報(bào)道稱，東風(fēng)康明斯也加入了EGR陣營(yíng)，國(guó)內(nèi)最后一個(gè)主流發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)最終倒戈，反映了重卡企業(yè)無(wú)法抵制低成本的誘惑。

　　分析人士認(rèn)為，重汽同曼合作協(xié)議的簽訂，或?qū)��?biāo)志著中國(guó)重汽正在逐漸向高壓共軌靠攏，重汽在發(fā)動(dòng)機(jī)核心技術(shù)方面也將采取自主研發(fā)和技術(shù)合作并行的模式。

　　“重汽通過(guò)EGR的低成本在市場(chǎng)中嘗到了甜頭，但伴隨著國(guó)Ⅳ、國(guó)Ⅴ時(shí)間表的臨近，EGR也許只是重汽的過(guò)渡性產(chǎn)品�！睎|北證券一位分析師對(duì)記者表示。

　　格局：“三梯隊(duì)”變“兩超多強(qiáng)”

　　盡管重汽同曼的合作前景仍有待檢驗(yàn)，但該事件對(duì)市場(chǎng)有著積極影響，重卡市場(chǎng)新一輪戰(zhàn)略合作將有望由此展開(kāi)，資源優(yōu)化將繼續(xù)成為重卡產(chǎn)品的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

　　濰柴動(dòng)力相關(guān)人士指出，戰(zhàn)略合作是企業(yè)發(fā)展的不變方向，在發(fā)動(dòng)機(jī)方面，濰柴、康明斯掌握核心技術(shù)，更專、更精，領(lǐng)先自主品牌數(shù)十年，其他動(dòng)力廠商無(wú)法企及。戰(zhàn)略合作有助于重卡企業(yè)減少研發(fā)投入，快速占領(lǐng)市場(chǎng)。

　　據(jù)悉，今年多家重卡企業(yè)選擇了同國(guó)外企業(yè)合資、合作的方式來(lái)提升競(jìng)爭(zhēng)力，掀起了合資、合作的高潮。今年1月，北汽福田同戴姆勒簽訂協(xié)議，將合作生產(chǎn)福田歐曼重卡；接踵而至的是德國(guó)曼入股重汽、江淮與NC2的合資，以及達(dá)夫與恒天的合資。廣汽集團(tuán)同日本日野合作生產(chǎn)的廣汽日野重卡P70，也于9月22日正式下線。

　　中外重卡企業(yè)間的合資合作決定著未來(lái)的市場(chǎng)格局，銷(xiāo)售數(shù)據(jù)顯示今年的重卡市場(chǎng)格局已經(jīng)悄然發(fā)生了轉(zhuǎn)變，2007年以來(lái)，中國(guó)的重卡市場(chǎng)開(kāi)始形成以解放、東風(fēng)、重汽為龍頭，陜汽、歐曼為第二梯隊(duì)，紅巖、北奔、華菱、江淮等緊隨其后的“三梯隊(duì)”競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)，目前正逐步瓦解。

　　盡管中國(guó)重汽8月份的產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)據(jù)同比下降了30%，成為重卡市場(chǎng)中跌幅最大的車(chē)企，但仍然無(wú)礙其霸主地位。來(lái)自汽車(chē)市場(chǎng)網(wǎng)的數(shù)據(jù)顯示，今年1~9月，重汽以21.6%的市場(chǎng)份額暫居第一，一汽解放以20.9%的份額屈居第二；東風(fēng)、歐曼和陜汽的市場(chǎng)份額分別為16.7%、12.7%和11.2%，而北奔、紅巖、華菱和江淮分別以較小的市場(chǎng)份額占據(jù)第三梯隊(duì)。

　　“從1~9月重卡企業(yè)銷(xiāo)量和市場(chǎng)份額來(lái)看，國(guó)內(nèi)重卡行業(yè)已經(jīng)由2006年以來(lái)形成的‘三梯隊(duì)’競(jìng)爭(zhēng)局面轉(zhuǎn)變?yōu)橹袊?guó)重汽和一汽解放為龍頭，其他企業(yè)緊隨其后的 ‘兩超多強(qiáng)’格局�！鄙鲜鰱|北證券分析師對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示。