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　　日前，四川、河北、天津、遼寧、江蘇、江西等六省市消協(xié)(消委會)聯(lián)合向工業(yè)和信息化部、國家質檢總局、國家標準化管理委員會遞交了《關于盡快出臺汽車安全氣囊國家標準的建議函》，呼吁盡快制定并出臺汽車安全氣囊國家標準。

　　四川省保護消費者權益委員會秘書長劉亞兵上周接受本報記者采訪時表示：“之所以單就安全氣囊問題向國家相關部門提出制定國家標準的建議，是因為安全氣囊是消費者安全的最后一道防線，它爆不爆開，直接關系到消費者安全。而且近年來，有關安全氣囊未爆開的投訴糾紛越來越多，成為大家共同關注的話題�！�

　　與這份《建議函》一同發(fā)給相關部門的是一份厚厚的氣囊未爆開糾紛案例，共二十幾例，涉及到北京現(xiàn)代悅動、伊蘭特、力帆、雷克薩斯、奔馳、皇冠等眾多品牌。

　　“不一定都是車的質量問題，但是消費者和廠家的信息不對稱，讓很多消費者難以了解氣囊不爆開的真正原因。因為沒有統(tǒng)一的國家標準，檢驗起來也很困難。所以導致糾紛很多�！� 四川省消費者協(xié)會投訴部的李曉斌說�！耙粋�關于安全氣囊是否工作正常的檢測要4萬～10萬元，如果廠家不配合，讓消費者自己掏錢做檢查，會讓消費者望而卻步，導致維權困難�！�

　　“四川也有關于安全氣囊的投訴案例。”李曉斌說，“安全氣囊的作用被夸大或者被消費者誤解，汽車廠商負有責任。而安全氣囊工作正常與否在判定上存在相當大的困難，這是氣囊糾紛多的重要原因�！�

　　今年5月，廣安市岳池車主吳先生向媒體對北京現(xiàn)代提出安全氣囊質量問題的質疑，它的北京現(xiàn)代伊蘭特在與山體發(fā)生嚴重碰撞時，安全氣囊未打開，致吳先生受傷嚴重，而廠商給予的回復卻是“撞擊點不對和力度不夠”！

　　國家質檢總局缺陷產品管理中心發(fā)布的汽車召回公告顯示，近兩年因為安全氣囊缺陷而主動召回的汽車多達1000多輛，涉及多家知名汽車廠商和多個汽車品牌。

　　“安全氣囊到底安不安全？安全氣囊多少是否就決定了汽車安全性高低？安全氣囊難道真要我瞄準了再撞車？”這份建議函一出，安全氣囊遭到前所未有的質疑。事關安全的安全氣囊引發(fā)的爭論還將持續(xù)。

　　安全質量投訴逐年上升

　　安全氣囊只是汽車安全的一部分，實際上，有關汽車安全方面的投訴和糾紛，在近年來接連發(fā)生。從2001年首開先河的國內安全質量糾紛，被業(yè)界稱為國內首例召回的三菱剎車門事件、到牛拉豪車過街、車主集體投訴輪胎質量、引發(fā)車界熱議論的雅閣“婚禮門”事件、還有近來國際關注的豐田翻車事件……近年來，一系列事件讓汽車安全成為大眾的關注焦點。

　　最新數(shù)據(jù)顯示：今年上半年，全國共發(fā)生道路交通事故107193起，共造成29866人死亡，其中，發(fā)生一次死亡10人以上特大道路交通事故12起。去年，全國共發(fā)生道路交通事故265204起，造成73484人死亡，304919人受傷，直接財產損失10.1億元，引起了全社會對汽車安全的強烈關注。

　　雖然事故量在逐年下降，但中國依然是世界交通事故高發(fā)國家，除了提高交通參與者素質外，提高車輛安全性也是保障交通安全的重要一環(huán)。隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，汽車安全技術越來越高、然而，有關汽車安全的質量投訴和糾紛案例卻有增加趨勢。

　　今年2月，中國質量協(xié)會用戶委員會、清華汽車工程研究院等發(fā)布了2008年度中國汽車產品質量與服務質量分析報告，報告顯示。有關汽車質量投訴的比例已上升至67.4%，比2007年的63.4%上升4個百分點。2008年共收到用戶投訴6699例，其中有效投訴為6026例，在汽車質量投訴中，用戶對涉及安全問題零部件的投訴增加較多。

　　上周，記者在四川省保護消費者權益委員會得到的上半年受理投訴情況統(tǒng)計表中看到，汽車投訴總計179件，其中質量問題占90件，安全問題占6件。雖然安全問題所占比例較小，但投訴部主任李曉斌說“質量問題很多也事關安全。”中國質量協(xié)會用戶委員會的調查報告顯示：安全方面的投訴主要表現(xiàn)為輪胎短時間內出現(xiàn)鼓包、開裂、磨損嚴重、剎車系統(tǒng)突然失靈、剎車偏軟、安全氣囊受到撞擊后不彈開等問題。

　　從2004年開始實施缺陷汽車召回制度以來，截止到2008年底，總計召回缺陷汽車184萬余輛，涉及54家國內外汽車制造商的180種車型，召回次數(shù)達155次。該中心四年累計收到投訴總量達到8800起。

　　汽車安全不空洞

　　相比外形、內飾、性能、汽車安全是一個很難被消費者直觀感受、也很難被量化的領域。因此，對于一款車的安全性，消費者往往有自己不同的判斷。汽車重量、門的厚度甚至關門聲音、車頭長度、車身尺寸等都成為消費者對安全性高低的判斷標準。

　　汽車分主動安全和被動安全，而安全質量往往只有在突發(fā)事件中才能顯現(xiàn)：如制動失靈、轉向失效、安全氣囊不彈開等，但這些故障一旦出現(xiàn)，就容易導致車毀人亡的惡性事故。

　　近年來，在對汽車安全性能的提升上，廠家也做了不少努力，例如ESP電子穩(wěn)定程序、多安全氣囊等安全裝備裝車率越來越高；專業(yè)媒體也開始開展麋鹿試驗、繞樁測試等主動安全性能測試；相關部門機構已開展汽車碰撞試驗并進行行人保護試驗的嘗試……

　　在本報和中國汽車安全行動組織、中國汽車技術研究中心聯(lián)合主辦的第二屆中國汽車安全巡展成都站上，將集中展示中國汽車近年來在安全技術方面取得的進展，也將宣傳普及汽車安全知識，屆時，你將看到參與C-NCAP碰撞測試后的實車展示、了解安全氣囊的工作原理、體驗安全帶的作用等，親身感受汽車安全。 本報記者 王飛

　　近期汽車安全質量糾紛案例

　　伊蘭特氣囊未彈出

　　廣安市岳池車主吳先生的那輛北京現(xiàn)代伊蘭特在與山體發(fā)生嚴重碰撞時，安全氣囊未打開，致吳先生受傷嚴重，對于這起嚴重的交通事故給自己造成的傷害，今年五月份，吳先生向北京現(xiàn)代汽車廠家提出安全氣囊質量問題的質疑，得到的答復是“撞擊點不對和力度不夠”。

　　錦湖輪胎鼓包

　　2009年5月5日，國家質檢總局對外發(fā)布通報：2008年全國接到汽車投訴同比增加36.8%，群體投訴上升。其中錦湖輪胎因鼓包問題被點名曝光。5月12日，錦湖輪胎作出回應，稱質監(jiān)總局公布的2008年輪胎投訴消息引起媒體和公眾的廣泛關注，錦湖輪胎對此十分關注，將依據(jù)國家橡膠輪胎質量監(jiān)督檢驗中心頒布的《汽車輪胎使用及案例分析》中第五章第三節(jié)條款，處理相關“鼓包”現(xiàn)象。

　　梅甘娜變速器

　　2008年3月31日，國家質檢總局發(fā)出風險警示通告說，由于變速器存在安全缺陷，法國雷諾汽車公司生產的部分梅甘娜II、克麗奧(CLIO) III兩款存在安全隱患，消費者要謹防由此造成安全事故。