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　　據(jù)美國汽車新聞報道，上汽集團有意收購英國一家名為LDV集團的輕型商用車制造商。若上汽收購成功，上汽可在英國當?shù)厣�產(chǎn)并銷售輕型商用車。

　　曼(MAN SE)公司10月7日稱，中國有關(guān)部門已經(jīng)批準其對中國重型汽車集團有限公司的投資計劃。

　　江淮汽車與NC2 Global LLC(由美國納威司達和卡特彼勒以50：50比例成立的合資企業(yè))于2009年9月28日在合肥簽署中重卡合資合作框架協(xié)議。擬在合肥設(shè)立中外合資公司，經(jīng)營中重型卡車和卡車零部件等業(yè)務(wù)。預(yù)計合資公司初期會提高本公司的現(xiàn)有中重型卡車產(chǎn)量3倍，未來產(chǎn)量將逐步增長。同時合資公司會有相關(guān)的發(fā)動機戰(zhàn)略去支持合資公司中重型卡車的發(fā)展。

　　9月24日，鄭州市政府與中國恒天集團有限公司、美國佩卡國際荷蘭達夫卡車公司、紅鷹科技發(fā)展有限公司在鄭州舉行簽約儀式，共同推進DAF載重汽車項目戰(zhàn)略合作。按照戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，合作四方計劃利用中國恒天集團重卡生產(chǎn)平臺，以及DAF公司技術(shù)和主要零部件，在中國生產(chǎn)重型卡車，并最終達到DAF品牌卡車及發(fā)動機在中國本地化生產(chǎn)的目標。

　　【要聞點評】

　　一、外資重卡巨頭在中國市場到齊了！

　　歐美日成熟市場上主要的重卡企業(yè)到此為止已全部進入中國或至少已簽訂協(xié)議。尤其是在戴姆勒和福田簽署合作協(xié)議后，上汽依維柯紅巖(及其動力總成供應(yīng)商上汽菲亞特紅巖)、沃爾沃與不定清的合資伙伴、廣汽日野、曼與中國重汽、納威司達和卡特彼勒的合資企業(yè)與江淮、佩卡與鄭州企業(yè)的一系列動作，在中國重卡市場形成了一股明顯的中外合資合作潮流，而且基本都是采用拿技術(shù)、不拿產(chǎn)品的方法，說明外資重卡巨頭在中國市場摸索多年后，已形成了新的、比較成熟的開拓中國市場的模式。

　　二、外資重卡巨頭為何這么急著籌劃在中國的投資？

　　今年他們似乎都是在爭先恐后地與中國的重卡企業(yè)確定下合作規(guī)劃，說明中國市場已成為這些國際巨頭的新的重要戰(zhàn)略市場，而且是一個可以助其進一步實現(xiàn)市場和業(yè)務(wù)多元化、分擔(dān)風(fēng)險、平衡盈虧、兜售低于本國排放標準的技術(shù)并培養(yǎng)這一技術(shù)的主要跟隨者的市場，同時因為中國市場相對較好的發(fā)展前景和以往在華的不甚成功，國際重卡企業(yè)們已經(jīng)卯足了勁要在中國市場贏取他們期望已有的利潤。

　　據(jù)匯豐銀行預(yù)測，全球卡車市場在經(jīng)歷了前些年的好光景后，將進入到一個下行的發(fā)展周期，而現(xiàn)在我們正處于這個周期的開端。它預(yù)測2009年到2013年全球卡車市場的年復(fù)合增長率將為5%-10%。其中，成熟市場的增長率將僅有0-5%，新興市場的增長率也僅能達到10%-15%。它還認為市場進一步下滑、排放標準升級對研發(fā)投入的要求升高將推動成熟市場的重卡行業(yè)整合，并預(yù)計成熟市場上的主要的重卡及其發(fā)動機企業(yè)將逐漸由2008年的10個(卡特彼勒、康明斯、戴姆勒、日野、依維柯、曼、納威司達、佩卡、斯堪尼亞、沃爾沃)，縮減為6個——康明斯、戴姆勒、日野、曼、佩卡、沃爾沃。

　　若果真如此，另4個企業(yè)——卡特彼勒、依維柯、納威司達、斯堪尼亞的命運值得關(guān)注。目前來看，大眾商用車、曼、斯堪尼亞之間的整合一直在進行，并已取得顯著成果；卡特彼勒和納威司達之間的合作在加強；依維柯現(xiàn)在還是菲亞特集團100%擁有的子公司，未來如何不好評定。

　　但不管是那6個可能更加強大的企業(yè)還是這4個企業(yè)，都在以中國市場作為決勝的關(guān)鍵籌碼。

　　三、中國重卡市場未來的增長潛力能否負擔(dān)得起中外資企業(yè)的期望？

　　1998-2008年，中國重卡市場在中國經(jīng)濟較快發(fā)展、物流業(yè)興旺、基礎(chǔ)設(shè)施急需改善、出現(xiàn)較大的“天災(zāi);、排放標準升級影響不太大(除了2008年)、超載現(xiàn)象難以治理，以及之前的重卡產(chǎn)銷基數(shù)相對較小等情況下，出現(xiàn)了讓國外企業(yè)稱奇和艷羨的迅猛增長。但是，未來幾年，即這些后進入中國的外資重卡巨頭在中國的合資合作生產(chǎn)基地都已投產(chǎn)后，中國重卡市場的增速如何？在匯豐銀行2009-2013年的預(yù)測中，中國市場的增速也會降到正常水平，不會出現(xiàn)之前的超高增長。而國內(nèi)一些業(yè)內(nèi)專家也認為，中國重卡在經(jīng)歷了之前的高增長后，已積累了一定的保有量，未來可能會以相對較低速度增長，在這個的行業(yè)的成長空間已有限，所以很多重卡及其動力總成生產(chǎn)企業(yè)都在加快產(chǎn)品多元化進程。

　　所以基本上可以說，外資重卡巨頭最終都進到中國的時候，已經(jīng)不是可以崛起超高利潤的時候了。而因為有這些外資巨頭進場來增設(shè)一些產(chǎn)能，以及重卡排放標準在往國四、國五升級、各種節(jié)能環(huán)保新技術(shù)在重卡上的應(yīng)用、重卡的購買者對產(chǎn)品質(zhì)量、舒適程度和售后服務(wù)的要求變高等因素都對外資巨頭更有利，中國本土的重卡及其動力總成企業(yè)將在激烈的競爭中，利潤有被越來越攤薄的風(fēng)險。

　　而重卡行業(yè)的競爭，雖然可以說有中外資的正面競爭了，但實際更多的是不同技術(shù)系別的外資巨頭的技術(shù)路線的競爭以及中國本土企業(yè)在技術(shù)研發(fā)、管理、規(guī)模、服務(wù)等方面的競爭。中國本土企業(yè)為在排放標準升級壓力下，改善技術(shù)落后的局面，也會通過與外資合資合作、兼并和收購中外資企業(yè)等方式來獲得技術(shù)，或擴大規(guī)模以相對降低技術(shù)研發(fā)的成本。