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    貿(mào)易保護主義盛行 中國汽車缺席法蘭克福車展
2009年09月25日 08:45 來源:上海證券報 發(fā)表評論  【字體:↑大 ↓小

  9月,原本是全球汽車業(yè)盛會的法蘭克福國際汽車展,在金融危機和全球貿(mào)易保護主義下的這個第62屆顯得有點蕭條,而令外界印象最深刻的莫過于中國主流汽車業(yè)集體缺席。

  在偌大的法蘭克福車展上,只有一家名不見經(jīng)傳的中國民營汽車企業(yè)——浙江永源汽車亮相,浙江永源汽車只帶來了三門、五門共兩款車型。這遠遠低于主辦方的預(yù)期。據(jù)悉,此前主辦方曾打算為中國參展企業(yè)提供一個大展廳。無怪乎業(yè)界戲稱“中國汽車企業(yè)幾乎全線潰敗法蘭克福車展”。

  和此前中國汽車企業(yè)競相參加法蘭克福車展的狀況相比,此言并不為過。2005年,吉利汽車、華晨汽車和江鈴陸風(fēng)分別以廠家和經(jīng)銷商的名義、首次亮相法蘭克福車展;次年,吉利汽車再度出現(xiàn);2007年,華晨汽車仍然高調(diào)參展。

  是什么令中國汽車企業(yè)退出法蘭克福車展的舞臺?和多家車企高層聊天后,我發(fā)現(xiàn)原因有二。

  歐洲對汽車的保護主義相當(dāng)重。參展的中國汽車企業(yè)如宣布進軍或已經(jīng)進軍歐洲市場,其后多會出現(xiàn)各種負(fù)面新聞。2005年,江鈴陸風(fēng)仍在參加法蘭克福展臺,德國老牌汽車俱樂部ADAC對此進行了碰撞實驗,并稱“江鈴陸風(fēng)是ADAC測試以來碰撞質(zhì)量最差的車”,且將碰撞測試的視頻放在網(wǎng)上。其后,華晨汽車也發(fā)生了碰撞門事件。此外,雙環(huán)汽車、長城汽車在歐洲相繼惹上了侵犯相關(guān)產(chǎn)權(quán)的官司。

  其時全球經(jīng)濟形勢尚大好,準(zhǔn)備進入歐洲市場的中國參展汽車企業(yè)就碰到非貿(mào)易壁壘。當(dāng)下貿(mào)易保護主義盛行,中國汽車兵團大規(guī)模出師法蘭克福車展,只會惹火燒身。此外,多次參加法蘭克福車展的華晨汽車高層則暗示,法蘭克福車展對中國汽車企業(yè)的歧視,這種歧視常常體現(xiàn)在展位面積、展廳位置上。

  另外一點,由于各種條件限制,多數(shù)中國汽車企業(yè)短期內(nèi)未打算大力開拓歐洲市場,故也無意在法蘭克福車展上亮相。

  其實,上汽集團、吉利汽車已經(jīng)試水歐洲汽車市場,但出師未捷。以吉利汽車為例,收購英國錳銅19.97%股權(quán),原計劃借機進軍中高級車市場,并利用海外銷售渠道拓展海外市場。但2009年上半年,因英國錳銅凈虧損導(dǎo)致吉利汽車虧損189萬英鎊。吉利汽車稱,兩大原因?qū)е掠i銅虧損,其一,英國經(jīng)濟不明朗,英國錳銅上半年在英國銷量下跌了11.5%,為1035輛;總收入下跌了14%,為3630萬英鎊。其二,主要零部件從歐洲進口,強勢歐元下,英國錳銅又經(jīng)受匯兌損失。

  高傲的法蘭克福車展被貼上“中國汽車滑鐵盧戰(zhàn)場”的標(biāo)簽發(fā)人深省。畢竟,一個缺少中國汽車企業(yè)參展的法蘭克福車展,即使打出了低碳、節(jié)能的技術(shù)牌,也失去了國際化的意義。同樣,中國汽車企業(yè)怯于參加法蘭克福車展,也不排除發(fā)現(xiàn)存在差距,接下去必須做的是追趕并縮短差距。

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直隸巴人的原貼:
我國實施高溫補貼政策已有年頭了,但是多地標(biāo)準(zhǔn)已數(shù)年未漲,高溫津貼落實遭遇尷尬。
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