從9月1日起《構(gòu)成整車特征的汽車零部件進口管理辦法》(簡稱《整車特征》)正式廢止,進口車的價格變動也隨之成為關(guān)注焦點。根據(jù)新華信等公司對國產(chǎn)化率數(shù)據(jù)的粗算,由于KD組裝造車的高門檻消失,一款35萬元左右的國產(chǎn)KD奧迪A4L豪華車將因此而贏得的受益水平也就是降價空間為3.15萬元。
《整車特征》廢止后,從9月1日起,即使是構(gòu)成了整車特征的進口零部件,也將僅繳納15% 的零部件關(guān)稅,而非之前需繳納的25%的整車關(guān)稅。對此,新華信國際信息咨詢公司副總經(jīng)理郎學(xué)紅認為,目前,合資企業(yè)的國產(chǎn)化率都在70%以上,有些銷量高的產(chǎn)品國產(chǎn)化率更是高達90%,這些產(chǎn)品不會倒退回去使用進口零部件。受影響的主要是奧迪、奔馳、寶馬等國產(chǎn)化率不足40%的國產(chǎn)豪車,這是一個減少生產(chǎn)成本的機會。根據(jù)粗算,一款35萬元左右的國產(chǎn)KD奧迪A4L豪華車將因此而減少3.15萬元的成本。這意味著,對于仍在通過KD組裝的國產(chǎn)車而言,降價空間已經(jīng)形成。
在整車特征的約束下,2004年國內(nèi)KD組裝占整車銷量的5.8%,當年銷量在500萬輛左右,KD規(guī)模接近30萬輛。而今年上半年,國內(nèi)KD組裝占整車銷量的1.6%,如果按全年銷量1000萬輛計,KD估計僅有16萬輛左右,而這16萬輛車都集中在奔馳、寶馬、奧迪以及豐田等高端品牌上。
根據(jù)對《零配件進口管理辦法》相關(guān)條款廢止的解釋,國內(nèi)汽車合資企業(yè)引入進口產(chǎn)品的速度將加快,同時可以快速將一些還未國產(chǎn)的新產(chǎn)品拿到國內(nèi)組裝生產(chǎn)而只用按零部件稅率繳納關(guān)稅。此外,專家還認為,由于工廠建設(shè)和技術(shù)準備的投資減少,能使得產(chǎn)品規(guī)劃的決策風險降低。數(shù)據(jù)顯示,目前A級轎車的國產(chǎn)化水平最高,其次是B級和中型SUV,MPV的國產(chǎn)水平相對較低,高檔C級轎車和跑車等個性化車型的國產(chǎn)化水平最低。
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