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　　高爾夫6已經(jīng)無需任何理由來彰顯其在整個大眾中國產(chǎn)品矩陣中的重要性。作為大眾中國總裁范安德離開前引入中國的最后一款新車型，高爾夫6被看作大眾在中國四年努力的一個縮影，同時也表明了德國人為己正名的迫切：大眾需要用一款純正的大眾車來征服“大眾”。

　　曾經(jīng)的四代高爾夫在中國市場遭受的冷遇還歷歷在目，正因如此，從高爾夫四代之后，德國人選擇性地錯過了五代高爾夫，轉而開始刻苦研究中國市場的口味：大量本土化的營銷策略以及針對中國市場消費習慣推出的新車型逆轉了曾經(jīng)出現(xiàn)的頹勢。

　　這種戰(zhàn)略性轉變帶來的是新寶來、朗逸以及“老三樣”捷達的輝煌銷量，這些符合中國人思維方式的汽車產(chǎn)品，結合大眾的強勢品牌，讓大眾在收獲了銷量攀升喜悅的同時，卻給大眾留下了一個更深的心結：為什么原汁原味的大眾車始終無法收獲類似于“拉皮車”這樣的輝煌？

　　從高爾夫四代、途安、開迪再到邁騰，任何一款純正的大眾車都讓大眾在中國付出了代價。

　　德國人需要用純正的高爾夫6來證明：這款歐洲國民車同樣也能夠成為中國國民車。從上海車展的展車來看，高爾夫6還未上市已經(jīng)獲得了媒體的五星評價，認為其內飾和做工堪比進口車。

　　“德國杰作”是大眾對高爾夫6的鋪墊性總結，從這當中可以讀出大眾對這款車的期望。在大眾看來，這款王者歸來的產(chǎn)品應該成為中級車的一個新的里程碑。事實卻是，在這個最具競爭激烈性的細分市場里，高爾夫6盡管賣點多多，但并不具備完全意義上的整體優(yōu)勢，特別是在最后的價格沒有公布之前。

　　德國人的強烈期望和中國市場的復雜性再次糾結在了一起。從四代高爾夫的銷售就能看出這種糾結：買完高爾夫之后的人會迅速忠誠于大眾品牌，但怎樣才能讓這些忠誠的人買呢？