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　　昨天有來自中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的消息稱，實(shí)行了四年多的《構(gòu)成整車特征的汽車零部件進(jìn)口管理辦法》將在9月正式取消，也即中國(guó)不再對(duì)“等于或超過整車價(jià)值60%的進(jìn)口零部件”征收與整車相同的關(guān)稅。汽車業(yè)專家認(rèn)為，這一變動(dòng)可能導(dǎo)致的結(jié)果之一，是部分目前以整車進(jìn)口的豪華汽車，今后會(huì)改為在中國(guó)組裝生產(chǎn)以降低價(jià)格。

　　汽車零部件業(yè)面臨沖擊

　　為防止跨國(guó)汽車企業(yè)以半散件進(jìn)口方式在中國(guó)國(guó)內(nèi)組裝整車，傷害國(guó)內(nèi)汽車零部件業(yè)發(fā)展，由發(fā)改委牽頭，商務(wù)部等五部委聯(lián)合發(fā)布的《構(gòu)成整車特征的汽車零部件進(jìn)口管理辦法》從2005年4月1日開始實(shí)施。該辦法對(duì)等于或超過整車價(jià)值60%的進(jìn)口零部件征收與整車相同的關(guān)稅(零部件關(guān)稅是10%，整車關(guān)稅是25%)。

　　業(yè)內(nèi)擔(dān)心，“整車特征”辦法取消之后，合資品牌汽車會(huì)回復(fù)到總成進(jìn)口在國(guó)內(nèi)組裝的方式，這種存在的可能性，將對(duì)國(guó)內(nèi)原本就落后的汽車零部件業(yè)形成沖擊。

　　但從目前情況看，業(yè)內(nèi)專家預(yù)測(cè)這種影響的范圍將不會(huì)很大。汽車業(yè)分析師張志勇在接受本報(bào)采訪時(shí)表示，國(guó)際汽車制造商目前基本在中國(guó)建立了零部件配套體系，“相信他們也不會(huì)輕易放棄，仍會(huì)堅(jiān)持國(guó)產(chǎn)方向”。

　　進(jìn)口豪車最有可能改為組裝

　　張志勇認(rèn)為，由于中國(guó)零配件企業(yè)多是中低端產(chǎn)品的生產(chǎn)商，原有辦法限制的基本上是高端豪華外資汽車制造商。從“整車特征”實(shí)施幾年的情況看，豪華車制造商都因?yàn)檫@個(gè)辦法，而放棄了總成進(jìn)口改為整車進(jìn)口�！胺炊鴽]有像我們所預(yù)期的那樣，把豪車完全拆散到中國(guó)來生產(chǎn)”。因此，此后豪華汽車制造商的合資企業(yè)，更有可能為了提高市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力，而把目前整車進(jìn)口的項(xiàng)目轉(zhuǎn)而實(shí)行總成進(jìn)口，到中國(guó)組裝的方式以降低價(jià)格。

　　記者了解到，國(guó)家有關(guān)部門已經(jīng)設(shè)立具體機(jī)構(gòu)，以關(guān)注“整車特征”辦法取消對(duì)行業(yè)的影響，對(duì)國(guó)內(nèi)汽車零部件業(yè)的保護(hù)和引導(dǎo)預(yù)計(jì)也將采用新思維和新辦法。