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    在罷工持續(xù)了76天后，韓國(guó)雙龍汽車勞資雙方握手言和。8月12日，雙龍將恢復(fù)整車生產(chǎn)�！�CFP供圖

　　經(jīng)過好萊塢大片營(yíng)救場(chǎng)面般的“攻防戰(zhàn)”之后，持續(xù)76天的韓國(guó)雙龍汽車罷工風(fēng)暴終告結(jié)束。今日(12日)開始，雙龍將全面恢復(fù)生產(chǎn)。而在掃除回生程序中最大的障礙———結(jié)構(gòu)性調(diào)整(主要內(nèi)容即裁員)之后，出售雙龍也正式提上了議事日程。雙龍法定管理人之一樸永太昨日表示“將盡可能快地把雙龍出售給國(guó)內(nèi)外投資商”。

　　盡管韓國(guó)那邊鬧得天翻地覆，擁有雙龍51.33%股權(quán)的上汽顯得非常平靜。對(duì)于雙龍待售傳聞，上汽總裁辦副主任、上汽新聞發(fā)言人朱湘君接受本報(bào)采訪時(shí)表示，“雙龍目前仍處在回生程序之中，上汽對(duì)其狀況不好評(píng)價(jià)�！�4年來，為了獲得雙龍多數(shù)股權(quán)，上汽在雙龍項(xiàng)目上的投入累計(jì)超過了5億美元。本報(bào)從上汽獲得的相關(guān)信息顯示，上汽已對(duì)雙龍破產(chǎn)這個(gè)“最壞的結(jié)果”，做好了充分準(zhǔn)備。

　　罷工致雙龍損失慘重

　　在付出200多人受傷的代價(jià)之后，雙龍從5月22日起就盤踞在韓國(guó)平澤工廠3、4號(hào)組裝車間和1、2號(hào)涂裝車間的數(shù)百名驍勇的工會(huì)成員，終于自行走出車間———工會(huì)與雙龍資方經(jīng)過7月底最新一輪談判之后，在警方武力介入和雙龍管理層發(fā)出提前破產(chǎn)清算的威脅下，達(dá)成了新的妥協(xié)。

　　根據(jù)新達(dá)成的協(xié)議，雙龍勞資雙方同意，原定974名遭裁員的工人中將有48%的工人無薪停職，但繼續(xù)維持雇傭關(guān)系；另外52%的工人將主動(dòng)辭職或被安排到其他公司。而在資方最初提出的解決方案中，無薪停職工人的比例僅為40%。作為最后的妥協(xié)，雙龍資方將這一比例提高了8個(gè)百分點(diǎn)，而此前堅(jiān)持全部雇傭原則的工會(huì)，也愿意接受資方解決方案的大部分內(nèi)容。

　　韓國(guó)當(dāng)?shù)貢?huì)計(jì)公司稱，罷工前雙龍的繼續(xù)經(jīng)營(yíng)價(jià)值為13276億韓元，比破產(chǎn)清算價(jià)值多3890億韓元。繼續(xù)經(jīng)營(yíng)價(jià)值是指今后10年期間，企業(yè)通過經(jīng)營(yíng)能夠獲得多大的收益。據(jù)目前雙龍披露的信息，此次罷工期間公司完全停產(chǎn)，6月銷量為217輛，全部都是庫(kù)存車；7月的出口為零，韓國(guó)本土市場(chǎng)銷量跌至71輛，銷售業(yè)績(jī)同比銳減了98.4%。據(jù)統(tǒng)計(jì)，76天的罷工共導(dǎo)致工廠損失了1.459萬輛整車制造，損失額為3160億韓元(約合17.7億元人民幣)。

　　籌措資金再尋海外投資

　　由于需求減少和現(xiàn)金流等問題，今年1月，雙龍向韓國(guó)首爾地方法院申請(qǐng)回生程序(相當(dāng)于破產(chǎn)保護(hù))，2月，法院批準(zhǔn)雙龍回生程序。

　　按回生程序，共同管理人將為雙龍制定復(fù)蘇計(jì)劃，并全面開展拯救企業(yè)工作，此過程將耗時(shí)4至6個(gè)月。但由于5月下旬以來雙龍即處于罷工狀態(tài)，復(fù)蘇計(jì)劃的制訂和執(zhí)行已受到嚴(yán)重影響。在本月初資方與工會(huì)爭(zhēng)奪工廠最緊張的時(shí)期，雙龍600多家合作企業(yè)組成的協(xié)會(huì)，已向首爾中央地方法院申請(qǐng)雙龍?zhí)崆捌飘a(chǎn)。盡管新勞資協(xié)議的達(dá)成，讓雙龍暫時(shí)躲過了破產(chǎn)浩劫，但由于其賬面只剩100億韓元左右的資金、僅夠用于購(gòu)買部分配件和最小限度的研究開發(fā)費(fèi)。因此，在以600多家合作企業(yè)組成協(xié)會(huì)和韓國(guó)產(chǎn)業(yè)銀行為主的雙龍債權(quán)團(tuán)看來，將雙龍出售給第三方，已經(jīng)是最現(xiàn)實(shí)的選擇。

　　雙龍法定管理人樸永太昨日表示，在12日起全面重啟零部件和整車生產(chǎn)的同時(shí)，將在盡可能短的時(shí)日內(nèi)把雙龍汽車出售給國(guó)內(nèi)外的投資商。他還稱，目前雙龍回生計(jì)劃的最關(guān)鍵問題，即以裁員為主要內(nèi)容的結(jié)構(gòu)調(diào)整已得到解決，工廠也做好了正常啟動(dòng)的準(zhǔn)備，因此會(huì)出現(xiàn)對(duì)雙龍汽車感興趣的投資商。而此前，樸永太已表示，一旦確定回生計(jì)劃方案，雙龍就會(huì)進(jìn)行財(cái)務(wù)調(diào)整和減資工作，上汽將喪失大部分股權(quán)，成為小股東。

　　上汽已做好最糟糕打算

　　4年來，為了獲得雙龍多數(shù)股權(quán)，上汽在雙龍項(xiàng)目上的投入累計(jì)超過了5億美元。但在上汽成為雙龍大股東的幾年中，后者僅有2006一年是贏利的。而按照韓國(guó)企業(yè)回生程序，上海汽車在雙龍的投資權(quán)益，不僅可能由大股東變?yōu)樾」蓶|，而且還有可能完全喪失。顯然，從純粹投資的角度看，上汽收購(gòu)雙龍，已“鐵定”是一筆失敗的買賣。

　　不過，在迄今為止幾乎唯一一次對(duì)雙龍項(xiàng)目得失成敗的表態(tài)中，上汽“掌門人”胡茂元表示，“收購(gòu)雙龍的5年時(shí)間，我們花了大量精力。上汽‘走出去’肯定會(huì)碰到這樣那樣的困難，但其作為上汽的經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略，是不會(huì)改變的！”

　　事實(shí)上，從去年底雙龍經(jīng)營(yíng)危機(jī)爆發(fā)以來，上汽就已經(jīng)著手將雙龍危機(jī)甚至雙龍破產(chǎn)的風(fēng)險(xiǎn)降至最低。今年1月，上海汽車發(fā)布的雙龍申請(qǐng)回生程序公告曾表示，截至去年11月30日，按中國(guó)會(huì)計(jì)準(zhǔn)則，上海汽車擁有的雙龍的權(quán)益為18.51億元(未經(jīng)審計(jì))。在2008年財(cái)報(bào)中，上海汽車對(duì)雙龍可能面臨的“最糟糕的情況”即破產(chǎn)，也預(yù)先進(jìn)行了計(jì)提，資產(chǎn)減計(jì)達(dá)30億元。上海汽車財(cái)務(wù)總監(jiān)谷峰甚至還透露，如果雙龍項(xiàng)目發(fā)生“更差的情況”，上海汽車還會(huì)從2009年利潤(rùn)中計(jì)提6億元。他解釋，去年上海汽車針對(duì)雙龍的資產(chǎn)投資為36億元，除去計(jì)提的30億元外，上海汽車還有6億元賬面損失，這部分上海汽車將根據(jù)雙龍回生程序的執(zhí)行情況判斷是否需要計(jì)提。當(dāng)然，谷峰也透露，如果雙龍回生成功并最終走上正常經(jīng)營(yíng)，上汽持有的雙龍股權(quán)也可能通過二級(jí)市場(chǎng)出售。