“�！敝袑ぁ皺C” 并購大潮讓汽車業(yè)充滿變數(shù)

2009年08月07日 08:50　來源：上海證券報　

　　2009年對中國汽車業(yè)來說，是個充滿機遇亦充滿變數(shù)的年景。

　　百年一遇的全球金融風(fēng)暴對中國汽車業(yè)的傷害可以 “忽略不計”，同時中國汽車業(yè)正面臨一場自上而下的變革。

　　汽車行業(yè)觀察人士對記者表示，在2009年，中國汽車產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)了“政策主導(dǎo)的汽車生產(chǎn)企業(yè)合并、國外企業(yè)通過全球資產(chǎn)重組在中國市場快速發(fā)展、中國車企抄底海外汽車資產(chǎn)，快速獲取核心技術(shù)”等一系列特征。在盤點2009年上半年汽車業(yè)的發(fā)展時，并購重組成了最醒目的“關(guān)鍵詞”。

　　今年，在廣汽收購長豐汽車的“首演”后，奇瑞與江淮的重組大戲也浮出水面，有望年底前推出具體的整合方案；7月以來，北汽頻頻傳出收購“Volvo”以及“歐寶”的“緋聞”；自主品牌吉利更是對Volvo“動了真情”……在整車企業(yè)的并購潮開閘后，汽車零部件企業(yè)也不甘“平庸”。8月5日，寧波華翔停牌，據(jù)說有望與兵裝集團開展股權(quán)方面的合作。

　　今年上半年中國汽車產(chǎn)銷的“突飛猛進”，則為各大汽車公司實施并購戰(zhàn)略提供了充足的底氣。據(jù)工信部昨天發(fā)布的統(tǒng)計信息：2009年前6個月，我國汽車產(chǎn)銷分別完成597.7萬輛和608.8萬輛，同比增長15.09%和17.66%，成為全球增幅最大的汽車市場。

　　現(xiàn)在的問題是，在這次的金融危機中，中國汽車工業(yè)能否把握住機遇，實現(xiàn)逆勢超越？并購重組是達到這個目的一條捷徑嗎？

　　超越的捷徑？

　　2009年，如同疾風(fēng)驟雨般的汽車企業(yè)合并風(fēng)潮正越演越烈。

　　全國乘用聯(lián)副秘書長崔東樹對記者表示，目前來看，今年的并購重組確實非常頻繁。這對中國汽車業(yè)來說是好事情，有利于資源整合和新舊勢力的地位調(diào)整。至于為什么并購潮會出現(xiàn)在今年，崔東樹認(rèn)為，“既有汽車行業(yè)繁榮期的購并的延續(xù)，也有低谷期的經(jīng)營狀態(tài)變化導(dǎo)致的生存性并購和新勢力的崛起�！�

　　僅6月以來，國內(nèi)準(zhǔn)備合并或具有合并意向的被披露的項目就有7個，涉及14家本土汽車公司：北汽集團與福建汽車集團合并，廣汽與浙江吉奧汽車有限公司合并，奇瑞汽車與江淮汽車合并，東風(fēng)汽車集團投資裕隆汽車在大陸子公司納智捷(杭州)汽車公司以及一汽集團與華晨汽車合并。比亞迪汽車收購美的三湘客車，打造新能源汽車的新序列產(chǎn)品。

　　如此大規(guī)模企業(yè)重組的結(jié)果之一就是目前中國汽車業(yè)的格局將會出現(xiàn)重大轉(zhuǎn)變。

　　中國汽車行業(yè)目前處于發(fā)展初期。中國現(xiàn)在擁有150多家注冊汽車生產(chǎn)公司。但在2008年，前十大汽車公司的銷量就占到全行業(yè)汽車總銷量的83%。這種分散的行業(yè)格局不利于汽車業(yè)發(fā)展，無法為現(xiàn)有汽車企業(yè)提供穩(wěn)定的發(fā)展環(huán)境。

　　在今年初出臺的《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃細(xì)則》，明確支持大型汽車企業(yè)集團進行兼并重組，提出產(chǎn)銷規(guī)模占市場份額90%以上的14家汽車企業(yè)集團減少到10家以內(nèi)。

　　可以說，政策的推動力量正自上而下地發(fā)揮著作用。

　　另外，中國的經(jīng)濟發(fā)展也未受到經(jīng)濟危機太大的影響，這給汽車的并購重組提供了強有力的支撐。

　　北汽集團董事長徐和誼對記者表示，中國經(jīng)濟持續(xù)保持8%這樣一個高速增長的態(tài)勢沒有變，中國主要城市人均GDP超過6000美元、汽車?yán)^續(xù)快速進入家庭的行業(yè)發(fā)展規(guī)律沒有變，因此中國汽車消費的支撐力也沒有變。

　　“這是一個最壞的時代，但也是一個最好的時代”，長安汽車董事長徐留平認(rèn)為150年前狄更斯在《雙城記》中說出的這句話同樣適用于現(xiàn)在的中國汽車業(yè)。他說，在全球汽車業(yè)面臨調(diào)整的時候，對中國汽車來說，抓住機遇發(fā)展很重要。他認(rèn)為，全球汽車業(yè)這輪調(diào)整非常深刻，不是一、兩年就能結(jié)束的。

　　因此，中國市場已經(jīng)成為全球注目的焦點，甚至有觀點認(rèn)為，中國正在通過汽車業(yè)挑戰(zhàn)美國的制造業(yè)霸主地位。

　　7月底，美國經(jīng)濟預(yù)測機構(gòu)環(huán)球通視有限公司預(yù)計，中國可能會提前數(shù)年時間超過美國成為世界頭號制造業(yè)強國。2015年之前中國將在實際工業(yè)增加值方面超過美國。而僅僅兩年前，這家公司還預(yù)計中國會在2020年之前超過美國成為全球最大制造業(yè)強國。去年該機構(gòu)曾將這一時間提前到了2016年或2017年。

　　地方政府成推手

　　崔東樹認(rèn)為，這一輪的并購潮中，一線汽車企業(yè)的目的是做大做強自主品牌，二線集團忙于利用整合擴大規(guī)模。這背后，各地方政府則在推波助瀾。

　　東風(fēng)旗下子公司東風(fēng)杭州汽車(下稱“東風(fēng)杭汽”)，購入裕隆汽車在中國內(nèi)地子公司納智捷(杭州)汽車(Luxgen Motor)20%股權(quán)，是得到了杭州市政府的大力支持。東風(fēng)公司、杭州市和裕隆公司已于近日簽署了三方戰(zhàn)略合作協(xié)議，在杭州成立新公司，從而實現(xiàn)“乘商并舉”這一戰(zhàn)略構(gòu)想。

　　今年3月，北汽獲得北京市政府百億元資金支持，用于國內(nèi)外兼并重組和自主品牌建設(shè)。按照當(dāng)時的規(guī)劃，北汽將用5億元并購福汽，剩余資金用于收購克萊斯勒部分資產(chǎn)以及自主品牌后續(xù)建設(shè)。當(dāng)時，北汽曾派出一個代表團赴美國就收購克萊斯勒資產(chǎn)一事進行談判，只可惜，克萊斯勒與菲亞特結(jié)成聯(lián)盟后，北汽控股收購克萊斯勒資產(chǎn)一事無果而終。

　　北京政府參股的京西重工也在3月底收購了全球排名第五的德爾福公司的部分非核心資產(chǎn)。為了在未來三年內(nèi)收購德爾福全部業(yè)務(wù)，北京市政府更是準(zhǔn)備好了60億美元的收購資金。然而，京西重工因為企業(yè)資質(zhì)問題，最后仍然抱憾出局。

　　汽車產(chǎn)業(yè)鏈很長，帶動性強，因此對各地GDP的拉動意義不言而喻。今年以來，山東、安徽、吉林、武漢等省市都已積極推出各自的汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃。比如，在山東省的汽車振興規(guī)劃里，重點強調(diào)汽車企業(yè)間的聯(lián)合兼并重組。山東省提出，培育8至10家具有較強競爭力的大型汽車企業(yè)集團，其中營業(yè)收入過1000億元的2家，過200億元的4家，過50億元的6家。

　　今年5月，山東省人民政府原則上同意對濰柴控股集團有限公司、山東工程機械集團有限公司及山東省汽車工業(yè)集團有限公司實施重組，組建山東重工集團有限公司。此舉也標(biāo)志著山東省汽車產(chǎn)業(yè)整合拉開序幕。新誕生的山東重工集團將肩負(fù)起山東打造千億汽車零部件集團的重任。

　　事實上，沒有地方政府的支持，并購不管在國內(nèi)還是國外都很難�！案鞯氐那捌谥髁ζ髽I(yè)目前經(jīng)營不佳，而地方政府需要GDP以相當(dāng)快的速度保持增長�！� 崔東樹認(rèn)為，這正是地方政府在汽車企業(yè)并購重組中表現(xiàn)如此積極的原因所在。

　　風(fēng)險藏于自身

　　對如火如荼開展的汽車業(yè)的并購重組，業(yè)內(nèi)人士的看法可謂喜憂參半。

　　太平洋證券研究院汽車研究員談際佳對記者表示，并購后最大的是整合風(fēng)險。不是最簡單的1+1=2，要看能否1+1＞2？

　　在崔東樹看來，雖然并購重組對于迅速做強汽車工業(yè)是好事，但也存在相當(dāng)大的風(fēng)險�！皩χ袊能嚻髞砜�，他們必須要認(rèn)識到重組不是簡單補充空白車型，而是要整合資源形成優(yōu)勢最大化。但目前的整合主要是數(shù)量的堆積，而要實現(xiàn)優(yōu)勢最大化，首先應(yīng)該做的就是整合企業(yè)的自身經(jīng)營管理能力的提高�！�

　　今年六月份，國家工信部副部長苗圩曾說，汽車產(chǎn)業(yè)重組辦法很快就會出臺。而在上個月，相關(guān)官員表示，“當(dāng)前需要鞏固和發(fā)展工業(yè)經(jīng)濟企穩(wěn)回升的勢頭，第一點是抓好重點產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃的貫徹落實，繼續(xù)抓好和推動各項政策盡快到位，抓緊出臺配套的實施細(xì)則；其次是對產(chǎn)業(yè)進行結(jié)構(gòu)調(diào)整，推動兼并重組工作，淘汰落后產(chǎn)能”。

　　同時，值得關(guān)注的是，車企并購重組目前還處于一盤散沙的狀態(tài)。兼并重組更多出于重新整合政府資源，因此很難真正提升中國汽車產(chǎn)業(yè)競爭力。

　　至于借金融危機，盲目抄底國際整車品牌或車企，更是危險之舉，企業(yè)可能為此背上沉重包袱。近年來，中國汽車已為海外并購付出了不少學(xué)費。

　　上海汽車斥資5900億韓元(當(dāng)時折合約5億美元)收購雙龍汽車48.92%的股權(quán)(后增持至51.3%)，入主這家長期虧損的韓國汽車生產(chǎn)商。這起收購一度成為上海汽車海外擴張的成功案例而被廣為報道。5年后，雙龍汽車在全球經(jīng)濟危機的打擊下，走進破產(chǎn)程序。2008年，上汽公布的年報中顯示，其在雙龍業(yè)務(wù)上虧損30.76億元人民幣。

　　上海大學(xué)外國語學(xué)院商務(wù)溝通教授、中國跨文化交際協(xié)會副會長莊恩平認(rèn)為，在企業(yè)并購重組中，海外并購中的風(fēng)險更大，這主要來自于企業(yè)跨國經(jīng)營不知道如何進行文化整合，特別是對于‘小魚吃大魚’式的兼并。

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