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　　在今年汽車行業(yè)產(chǎn)銷兩旺形勢的帶動下，各大車企紛紛上調(diào)今年的產(chǎn)銷目標，有的上馬了新的生產(chǎn)基地的建設，車企兼并收購也進行得如火如荼，新一輪產(chǎn)能大潮再次來襲。其中，本土品牌最為積極了，比亞迪、長安、長城等都規(guī)劃了令人瞠目的產(chǎn)能擴充計劃，業(yè)界對新一輪產(chǎn)能擴充運動持保留態(tài)度，稱這有可能進一步加劇產(chǎn)能過剩。

　　本土品牌充當擴產(chǎn)急先鋒

　　在此輪產(chǎn)能擴充中，近來風頭頗盛的本土車企再次當起了急先鋒，其中“領頭羊”無疑是要落在比亞迪身上。比亞迪在7月27日發(fā)布的一紙公告將其野心暴露無遺：在6000萬元拿下湖南長沙的美的客車基地后，比亞迪將投資30億元將該基地的產(chǎn)能提升到40萬輛，而西安基地也將再次增加40萬輛。比亞迪汽車銷售公司副總經(jīng)理王建均聲稱，兩個基地要分好幾年才能建成，但建成后，比亞迪產(chǎn)能從現(xiàn)有40萬輛一舉擴充到120萬輛，足足增長兩倍。

　　長城汽車也不甘落后，長城汽車在天津開發(fā)區(qū)西區(qū)的新基地已經(jīng)低調(diào)地開始建設，該基地規(guī)劃產(chǎn)能50萬輛，計劃投資84.7億元，建成后，長城汽車的產(chǎn)能將從現(xiàn)有35萬輛提升至85萬輛，在國內(nèi)乘用車企業(yè)中名列前茅。

　　今年來在微車領域春風得意的長安汽車也馬不停蹄地進行擴張。7月，長安自主轎車基地擴能在重慶正式啟動，長安汽車計劃投資32億元擴建生產(chǎn)線，把其自主轎車基地渝北汽車制造廠，從目前的年產(chǎn)能16萬輛擴充至40萬輛。而就在6月，長安在重慶魚嘴開建微車基地，計劃2012年將建成一期30萬輛整車、100萬臺發(fā)動機生產(chǎn)線，最終將建成60萬輛整車、200萬臺發(fā)動機的產(chǎn)能；7月1日,長安啟動河北基地擴建工程，將在未來幾年內(nèi)將產(chǎn)能從20萬輛提升到50萬輛。也就是說，到2012年，在短短的三年時間里，長安要將現(xiàn)有的產(chǎn)能從現(xiàn)有的100萬輛提升至200萬輛。

　　奇瑞和吉利也沒有閑著，盡管兩者的產(chǎn)銷規(guī)模都還在30萬~40萬輛之間，但都不約而同地將2015年目標放到了200萬輛，擴充產(chǎn)能的多個基地建設仍在不斷推進中。

　　分析人士認為，本土品牌之所以有急速擴充的沖動，主要是因為今年來政策對本土品牌較為有利，汽車銷售增長也較為迅速，本土品牌普遍有做大的沖動。但這一現(xiàn)象值得擔憂，產(chǎn)能擴充所需要的龐大的資金對現(xiàn)金并不雄厚、盈利能力較弱的本土品牌是一大挑戰(zhàn)，并且這將有可能造成一輪新的產(chǎn)能過剩。統(tǒng)計資料顯示，到2010年，國內(nèi)14家主流汽車企業(yè)的產(chǎn)能儲備之和高達1582萬輛，整體產(chǎn)能接近1800萬輛，而2010年全國樂觀的新車銷售數(shù)字估計在1200萬輛，產(chǎn)能利用率不足七成。業(yè)界一般認為，產(chǎn)能利用率只有超過70%~80%才對企業(yè)的盈利比較有利。

　　滾動發(fā)展更可持續(xù)

　　相對而言，合資品牌在擴充產(chǎn)能方面，普遍較為謹慎，明顯的例子就是東風日產(chǎn)。東風日產(chǎn)上周正式發(fā)布信息稱，將投資50億元人民幣在廣州新建一工廠，年產(chǎn)能為24萬輛。工廠建設預計于2012年完成，屆時東風日產(chǎn)產(chǎn)能將提升至70萬輛。事實上，東風日產(chǎn)近兩年產(chǎn)銷增長迅速，現(xiàn)有的46萬輛產(chǎn)能(廣州36萬輛、襄樊10萬輛)今年就相形見絀了，新建一工廠也水到渠成。

　　此外，一汽奧迪也只是將其10萬輛的規(guī)模提升至20萬輛，東風本田更是保守，僅是從原來的16萬輛提升至20萬輛，“產(chǎn)能不是問題，關鍵是如何化解市場風險�！睎|風本田執(zhí)行副總經(jīng)理劉裕和稱，“只要市場有需求，我們上到24萬輛也沒問題，只要增加一些設備和人員就可以，甚至從現(xiàn)在的兩班倒調(diào)整到3班倒都可完成，這樣投資很省，效果還不錯�！�

　　連同廣汽本田在內(nèi)，本田在中國一直遵循的是“滾動發(fā)展、小規(guī)模擴張”的戰(zhàn)略，廣汽本田的產(chǎn)能基本上是從1萬輛、3萬輛、6萬輛、12萬輛、24萬輛、36萬輛的發(fā)展戰(zhàn)略，穩(wěn)步前進，東風本田也是從6萬輛、12萬輛、16萬輛、20萬輛、24萬輛的策略慢慢發(fā)展，首期建成后擴產(chǎn)基本不用靠股東再投入，靠自身發(fā)展?jié)L動壯大。因此，本田在中國盡管產(chǎn)能不是最大，但幾乎是盈利能力最強，走出了一條“本田模式”。

　　國泰君安汽車行業(yè)研究員張欣警示說，到2010年，國內(nèi)的汽車產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)過剩是肯定的，甚至產(chǎn)能過剩的危機在今年的下半年就會發(fā)生。產(chǎn)能過剩的最大風險就是引發(fā)價格戰(zhàn)并趨于惡性化，進而吞噬企業(yè)盈利。

　　在市場火爆的情況下，上馬規(guī)模龐大的生產(chǎn)線可能問題不大，但市場一變冷，風險立即體現(xiàn)出來。分析人士認為，本田的發(fā)展模式對本土品牌穩(wěn)步發(fā)展、規(guī)避風險或許有借鑒意義。(王燦彬 楊勤)