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　　公說公有理，婆說婆有理。一個是廠家認定的售后專家，一個是有多年經(jīng)驗的維修技師，在汽車保養(yǎng)上的觀點分歧竟如此之大。現(xiàn)在的車主，絕大多數(shù)都“很不專業(yè)”，面對這樣的保養(yǎng)單，根本無法做出自己的分析判斷。

　　比如，4S店的保養(yǎng)價格為什么那么高？

　　對此，4S店解釋，保養(yǎng)收費分為“工時費”和“材料費”兩類，這是市維修管理和物價部門共同認定的，一般一個工時10元，材料加價30%。這樣的定價是“合規(guī)”的。

　　但是，“合規(guī)”的背后，卻有更耐人尋味的東西。反觀4S店的贏利途徑，在多輪汽車銷售價格戰(zhàn)打完之后，汽車的銷售利潤已一再減少，維修保養(yǎng)的收益當前承擔了創(chuàng)收任務的一半，比例還有進一步上升之勢。南京市統(tǒng)計局去年的一項調(diào)查表明，4S店新車的毛利率是5.34%，而維修保養(yǎng)的毛利率高達35.26%。在經(jīng)濟利益的刺激下，無原則地強加項目，敷衍塞責的保養(yǎng)操作，就不足為奇了。

　　又比如，吃不消4S店的“高消費”，你有沒有決心轉(zhuǎn)身“投靠”快修店呢？

　　“便宜”是快修店對車主的誘惑，但是對材料的可靠性，車主多少會有擔心。盡管快修店總是強調(diào)自己的材料跟原廠的一樣好，但是汽車廠家都會對“原配”的原材料進行渠道限制，只允許供應4S店。就算快修店提供的材料質(zhì)量一樣過硬，作為“外行”的車主，也是無從辨別的。

　　“公平秤”在哪里？

　　無論是對4S店和快修店，政府的相關(guān)職能部門監(jiān)管的是其經(jīng)營行為的規(guī)范，不違法、不違規(guī)、不欺詐就可以。但汽車是個相當復雜的技術(shù)產(chǎn)品，零部件成千上萬，至于具體的業(yè)務標準，那是各個單位自行確認的范疇，沒有誰能拿出一桿“公平秤”。