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　　最近，中國車企的熱情就和這6月的天氣一樣，熱力十足。一面在國內(nèi)忙著增產(chǎn)擴(kuò)軍，一面摩拳擦掌進(jìn)軍國際市場，準(zhǔn)備海外收購。一夜之間，中國車企似乎成了超級暴發(fā)戶。

　　金融危機(jī)蔓延，全球汽車業(yè)遭殃，曾經(jīng)的全球汽車?yán)洗笸ㄓ迷诩业乐新浜竺χ�賣兒賣女，然而中國車市卻風(fēng)景獨好。前5個月的爆發(fā)性增長，無論是車企還是車商，個個喜上眉梢。所以，當(dāng)5月再次實現(xiàn)同比46.83%的增長時，汽車企業(yè)們再也按耐不住激動，紛紛增產(chǎn)，先后20多家車企宣布提高今年的銷售目標(biāo)。

　　1000萬輛已經(jīng)不再是中國車市的目標(biāo)。中國汽車工業(yè)協(xié)會將今年產(chǎn)銷目標(biāo)上調(diào)為1020萬輛，比年初預(yù)計的941萬輛，多出了79萬輛。乘聯(lián)會則做出了更為大膽的預(yù)測——1100萬輛，比去年的935萬輛增加了165萬輛左右，預(yù)測增速在15%以上。

　　然而消費者的熱情卻不是永遠(yuǎn)高漲的，車市的臉也像這6月的天氣，說變就變。剛剛還在幸福地“尷尬”，為沒車可賣而甜蜜地?zé)�惱，轉(zhuǎn)瞬間，就在為日漸滿當(dāng)?shù)膸齑娑�愁云籠罩。

　　增產(chǎn)來的不是時候，今年車市的增長，政策刺激居功至偉，同時也透支了未來部分購買力。大熱之后終要回歸平淡。6月，車市下滑已經(jīng)顯現(xiàn)，經(jīng)銷店人流量驟減、成交量下滑。而現(xiàn)在擴(kuò)大生產(chǎn)，很可能導(dǎo)致經(jīng)銷商的庫存危機(jī)。一旦供求失衡，價格戰(zhàn)難免。而事實證明，混亂的價格體系只能讓市場更混亂。

　　不僅在國內(nèi)，全世界人民同樣也感受到了中國車企的熱情。當(dāng)?shù)滋芈赡切┰��?jīng)的大佬忙著變賣家當(dāng)時，中國車企的情緒也亢奮到了極點。海外抄底，改變世界汽車產(chǎn)業(yè)格局的夢想似乎已經(jīng)插上翅膀。名不見經(jīng)傳的四川騰中收購悍馬，北汽欲購歐寶，吉利收購VOLVO……無論這些消息是否確鑿，懷揣鈔票的中國車企豪氣沖天。然而，海外抄底并非這么簡單，上汽收購雙龍的教訓(xùn)還在眼前。10億買個悍馬、15億就可能買下VOLVO，中國車企不缺這些錢，卻缺了最重要的東西——經(jīng)驗和技術(shù)。

　　中國汽車協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長董揚說：“金融危機(jī)如果再晚來，對中國車企更有好處，那時中國的汽車企業(yè)基本具備收購國外車企的實力�，F(xiàn)在還沒有準(zhǔn)備好，實力還不夠。中國車企現(xiàn)在要做的是到國外收購技術(shù)、招攬人才，而不是急于購買品牌。”

　　總之，無論是擴(kuò)產(chǎn)還是收購，中國車企切莫搬起石頭砸了自己的腳。