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　　-“現(xiàn)在2.0升排量以下的車(chē)型銷(xiāo)量在猛沖，2.0~4.0升在死守，而4.0升以上大排量豪車(chē)已被徹底打垮！”

　　-部分豪車(chē)開(kāi)始“高臺(tái)跳水”———日前重慶一家車(chē)商無(wú)奈推出“買(mǎi)奧迪Q7送奧迪A4”的驚人舉措。

　　-豪車(chē)消費(fèi)迎來(lái)結(jié)構(gòu)性調(diào)整：4.0升以上頂級(jí)車(chē)型銷(xiāo)量大幅縮減，而較低排量的入門(mén)級(jí)豪車(chē)銷(xiāo)量明顯上升。

　　19日下午，經(jīng)營(yíng)歐寶、薩博以及克萊斯勒等眾多高端品牌的城市車(chē)輛董事長(zhǎng)趙宏，在本報(bào)組織的汽車(chē)業(yè)界高峰論壇上發(fā)出這樣的感慨：“現(xiàn)在2.0升排量以下的車(chē)型銷(xiāo)量在猛沖，2.0~4.0升在死守，而4.0升以上大排量豪車(chē)已經(jīng)被徹底打垮！”盡管這次峰會(huì)的主議題，是討論正處于大面積缺貨狀態(tài)下的成都“熱車(chē)市”狀況，但趙宏的這番話還是立即引起了我們的高度關(guān)注。

　　一周時(shí)間，我們明察暗訪調(diào)查了保時(shí)捷、法拉利、勞斯萊斯、捷豹、路虎、謳歌、英菲尼迪、雷克薩斯、寶馬以及奔馳等多家成都豪車(chē)運(yùn)營(yíng)商，發(fā)現(xiàn)豪車(chē)情況的確不妙：不僅眾多豪車(chē)品牌的銷(xiāo)量在一路下跌，而與此同時(shí)價(jià)格“跳水”的行情也逐漸顯現(xiàn)。來(lái)自中國(guó)進(jìn)口汽車(chē)貿(mào)易有限公司的最新數(shù)據(jù)顯示，今年前四個(gè)月進(jìn)口高端豪車(chē)市場(chǎng)出現(xiàn)大幅下滑，9.3萬(wàn)輛的數(shù)字較去年同期下降高達(dá)33.9%。而來(lái)自專(zhuān)業(yè)從事汽車(chē)價(jià)格監(jiān)控的人士透露，今年一季度3.0L以上排量車(chē)型細(xì)分市場(chǎng)的平均降價(jià)幅度為10%，是所有車(chē)型中降價(jià)幅度最大的細(xì)分市場(chǎng)。上周，重慶一家車(chē)商推出“買(mǎi)奧迪Q7送奧迪A4”的促銷(xiāo)舉措就在業(yè)內(nèi)引起軒然大波。小排量車(chē)市場(chǎng)正如日中天，而大排量豪車(chē)市場(chǎng)到底怎么了？

　　政策引導(dǎo)效應(yīng)凸現(xiàn)

　　今年1月，1.6升排量以下車(chē)型購(gòu)置稅減半的政策直接帶動(dòng)了小排量車(chē)市場(chǎng)行情，從之前我們所做的“8000成都消費(fèi)者苦等現(xiàn)車(chē)”報(bào)道，你能充分感受到這項(xiàng)政策的威力；而同樣是在去年9月，4.0升排量以上車(chē)型消費(fèi)稅大幅上調(diào)至40%，用趙宏的話來(lái)說(shuō)，這項(xiàng)政策對(duì)于高端豪車(chē)市場(chǎng)可以說(shuō)是“毀滅性打擊”。

　　這個(gè)“打擊”的體現(xiàn)是非常充分的。我們?cè)诓稍L和調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，高端豪車(chē)市場(chǎng)在車(chē)型、排量、品牌等方面都在呈現(xiàn)極為明顯的結(jié)構(gòu)性變化。先來(lái)看一組數(shù)據(jù)，以賓利、勞斯萊斯等為代表的超豪華品牌前兩個(gè)月共上牌111輛，同比下降13%。以奔馳、寶馬、奧迪、雷克薩斯為代表的豪華品牌累計(jì)上牌13593輛，同比下降15%；與此同時(shí)，豪車(chē)的車(chē)型結(jié)構(gòu)也產(chǎn)生較大變化，在去年9月1日消費(fèi)稅調(diào)整前，3.0L以上進(jìn)口車(chē)型的銷(xiāo)售份額超過(guò)一半，最高曾達(dá)到51.74%；而在今年一季度大幅下跌至32.99%�！跋�費(fèi)稅的上調(diào)對(duì)于豪車(chē)消費(fèi)結(jié)構(gòu)的影響非常明顯。”成都保時(shí)捷中心總經(jīng)理胡曉霞女士在接受采訪時(shí)承認(rèn)，盡管保時(shí)捷各種車(chē)型總量下滑還不明顯，但4.8升排量的卡宴需求明顯減少，而與此同時(shí)3.6升入門(mén)級(jí)卡宴的銷(xiāo)量在增加，“其實(shí)不少富豪在買(mǎi)車(chē)時(shí)都有些無(wú)奈，畢竟3.6升卡宴無(wú)論駕乘感和操控都較為受限，但頂配車(chē)型由于消費(fèi)稅調(diào)整增加的成本實(shí)在太高。我們?cè)谙乱浑A段不得不考慮啟動(dòng)促銷(xiāo)舉措來(lái)帶動(dòng)高端車(chē)型的銷(xiāo)售。”

　　趙宏也認(rèn)為，多年來(lái)的情況表明高端豪車(chē)市場(chǎng)受政策影響很大，這就需要進(jìn)口車(chē)商、代理商充分考慮到政策的影響，順應(yīng)市場(chǎng)需求的變化，調(diào)整營(yíng)銷(xiāo)策略，當(dāng)前要注意引入一些受市場(chǎng)歡迎的、排量相對(duì)比較低的車(chē)型。

　　受金融危機(jī)沖擊明顯

　　發(fā)源于美國(guó)的全球性金融危機(jī)并沒(méi)有結(jié)束，雖然多數(shù)普通消費(fèi)者對(duì)其感受并不直接，但由于豪車(chē)購(gòu)買(mǎi)群體的特殊性，決定了這部分消費(fèi)者受影響更為明顯。進(jìn)口大眾經(jīng)銷(xiāo)商新雙立總經(jīng)理程崗在接受采訪時(shí)表示，豪車(chē)的消費(fèi)群體大多為各行各業(yè)的老總或精英人物，“由于一些行業(yè)受金融危機(jī)沖擊影響較大，相應(yīng)的這部分群體的購(gòu)買(mǎi)力也開(kāi)始減弱�！�

　　近來(lái)，越來(lái)越多的汽車(chē)金融開(kāi)始向豪車(chē)領(lǐng)域延伸，凱迪拉克、奔馳、寶馬、雷克薩斯、奧迪以及保時(shí)捷等眾多豪車(chē)品牌都推出了各種類(lèi)型的汽車(chē)金融服務(wù)。如凱迪拉克，采用按揭購(gòu)買(mǎi)方式的消費(fèi)者已占到30%以上�！暗拇_，金融危機(jī)對(duì)于豪車(chē)消費(fèi)群體的影響，無(wú)論是實(shí)質(zhì)上的還是心理上的都非常明顯。按揭的方式能夠較有效地降低風(fēng)險(xiǎn)，并能有助于消費(fèi)者合理安排和利用資金�！眲P迪拉克經(jīng)銷(xiāo)商成都新東信老總黃迅就表示，按揭購(gòu)車(chē)方式有限阻止了凱迪拉克系列車(chē)型的銷(xiāo)量下滑勢(shì)頭，近期賽威等車(chē)型甚至還出現(xiàn)了一定程度的反彈。

　　在預(yù)測(cè)今年下半年的豪車(chē)市場(chǎng)時(shí)，不少車(chē)商負(fù)責(zé)人都感覺(jué)走向不明。先鋒汽車(chē)董事長(zhǎng)費(fèi)永剛認(rèn)為，下半年不確定因素仍然較大：第一，宏觀經(jīng)濟(jì)不確定因素仍然存在。第二，政策對(duì)進(jìn)口車(chē)的影響更為明顯，而刺激整體汽車(chē)市場(chǎng)的政策效應(yīng)可能減弱。第三，市場(chǎng)還取決于廠家對(duì)車(chē)型調(diào)整的力度，因此仍應(yīng)保持謹(jǐn)慎。不過(guò)，總的看來(lái)，2009年高端豪車(chē)的“熊市”已成定局。

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