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　　11月3日，基于上海通用泛亞汽車技術中心自主研發(fā)的緊湊型小車新賽歐首次向外界亮相，這是上海通用首款在中國本土研發(fā)、并擁有完整知識產權的小型車。此次亮相的新賽歐有三廂與兩廂車型，其排量分別為1.2L、1.4L。上海通用汽車公司總經理丁磊在媒體溝通會上反復強調，該車將利用上海通用多年的體系和品牌積累，以規(guī)模優(yōu)勢實現低價入侵。據悉，新車最低價格將破6萬元，進入5萬元區(qū)間。

　　新賽歐承擔沖量重任

　　據了解，這款由泛亞汽車技術中心完全獨立研發(fā)而成的新賽歐僅研發(fā)時間就歷時四年，其最初的設計定位就是為了滿足中國首次購車的消費者需求，令其經濟承受力、使用習慣和審美需求都能符合時下中國消費者要求的產品。

　　老賽歐是國內首款進入10萬售價區(qū)間的三廂家用轎車，在經歷小別克、換標雪佛蘭、SR V等階段后，由于缺乏后續(xù)產品的跟進，在三廂樂風出品后，賽歐無奈地選擇了停產。

　　上海通用汽車公司總經理丁磊稱，新賽歐的研發(fā)早在4年前就已開始，當時還是公務車市場占主導，小車進入百姓家還是一個奢望。那時的上海通用公司也僅把它定位于生產中高級轎車，但后來經過市場研究后，2009年公司決定進入家轎領域。

　　如今回過頭來看，小車進入家庭已勢不可擋。從行業(yè)發(fā)展來看，經濟型、小排量、緊湊型車將是一個趨勢，而國際市場和產業(yè)中心的轉移也將令中國家轎市場發(fā)展迎來一個新高潮。因此，推出新賽歐，體現的是上海通用“由小見大”的戰(zhàn)略方案———即新賽歐將成為上海通用一款新的戰(zhàn)略車型，其將主要以走量的方式，承擔著助力上海通用實現銷量再上新臺階的重大使命。

　　從競爭層面看，上海通用在國內的競爭對手南北大眾和東風日產銷量都上升很快，若不拿出一款能讓消費者心動的產品以拉動量的上升，上海通用不但會有被對手拋遠的危險，甚至目前的地位也難自保。

　　用規(guī)模效益實現低價攻市

　　在上海通用的一份調查中顯示，7萬元左右的汽車市場是國際品牌競爭劇烈，7萬元以下的則是自主品牌的較量。而新賽歐是第一個將價格拉低至5萬元至8萬間區(qū)間的合資品牌。

　　而在5萬左右的價位，主要由比亞迪和奇瑞等自主品牌重兵把守，這些自主品牌多年來的經營已建立起密集的網絡，基本銷售規(guī)模也已形成。

　　但上海通用丁磊認為，相比于目前自主品牌而言，新賽歐有多方面的優(yōu)勢：第一，新賽歐的研發(fā)團隊與新君威新君越相同，而且產品供應商和生產商也與新君威新君越一樣，用國際品質與國內自主產品相比，質量水平相差明顯；第二，新賽歐背靠強勢的通用品牌，嚴格按照通用整車國際生產標準開發(fā)的產品，無論是技術上還是品牌上都有明顯的優(yōu)勢；第三，由于上海通用多年的網絡積累，能以品牌規(guī)模的效應令其采購和生產成本降低，從而有能力將產品降至5萬元區(qū)間，以低價策略攻開市場。

　　為什么其他合資品牌不能將價格拉至5萬元以下？丁磊解釋稱，與別的合資公司每年要付昂貴的品牌使用費所不同的是，上海通用旗下的雪佛蘭、別克、凱迪拉克等品牌均可免費使用，其與外資方的協(xié)約是合力在華推廣品牌并可長期免費使用。同時上海通用雪佛蘭品牌多年來的銷量累積，令規(guī)模效應出來，在采購、人力資源等方面均可降低成本。

　　不過，由于5萬元至8萬區(qū)間的細分市場價格主導的傾向明顯，而且產品的質量標準和服務態(tài)度也參差不齊。丁磊認為，這反而給合資品牌機會，而新賽歐進入這個市場后，將按國際高標準、優(yōu)異的服務水平來提高品牌形象。

　　主攻三四線城市

　　事實上，從上海通用產品體系來看，雪佛蘭品牌旗下的樂風樂騁也一直擔當沖量的任務。

　　今年1-9月份，樂風樂騁平均月銷量更已超過萬量，新賽歐的推出，將會否與樂風樂騁重疊？丁磊表示，新賽歐與樂風樂騁有明顯的定位區(qū)別，而且在價格策略上也會有差異。

　　新賽歐上市后，將主攻二三四線城市，而樂風樂騁則主要面對一線城市的首次購車者。

　　上海通用的調研數據顯示，這兩年來，家轎市場容量比8年前已多出5倍多，而二三四線市場的增長更為突出，因此上海通用早在4年前就已開始擴張三四線網絡。目前在雪佛蘭全國經銷商已有360多家，年底將達380家，計劃到2010年，雪佛蘭的4S店將達450家，而在此基礎上延伸出來的三四級經銷店將會超過600多家。

　　對于國外市場的擴張，丁磊則表示，走向發(fā)展中國家將是第一步，目前具體的出口國家現在商務談判中，明年上半年的時候，新賽歐出口的國家地圖將會浮現。(楊彩芳)