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    畏懼知識產(chǎn)權(quán)“大棒” 歐洲車展難覓自主品牌
2010年06月24日 11:10 來源:中國經(jīng)濟時報 參與互動(0)  【字體:↑大 ↓小

  離10月2日的巴黎車展還有三個多月,歐美日車已悉數(shù)報名參展,卻唯獨不見中國車企的身影。作為世界車展歷史最為悠久、也最負盛名的車展,缺席的中國車與崛起的中國龍看上去極其不相稱。

  近年來,中國車企進軍歐洲的愿望日趨強烈,華晨、長城、雙環(huán)等一批中國車企都希望將自己的產(chǎn)品打入了歐洲領(lǐng)地。無疑,歐洲車展的T臺本應(yīng)該是中國車最好的秀場,可是現(xiàn)實卻總是不盡如人意。

  中國車同其他的中國制造產(chǎn)品一樣,價格低廉成為打入歐洲市場的利器,但在歐洲樹起的“隱形保護”面前,卻無法發(fā)揮這一優(yōu)勢。中國車從模仿起家,知識產(chǎn)權(quán)成為阻礙中國車進入歐洲最大的非關(guān)稅壁壘。

  據(jù)中國貿(mào)促會汽車行業(yè)分會展覽部的一位工作人員透露,由于希臘金融危機在歐洲蔓延,歐洲的貿(mào)易保護更加厲害。雖然中國車“價廉物美”,但安全、質(zhì)量等方面卻很難滿足歐洲當?shù)貥藴,一不小心還可能惹來知識產(chǎn)權(quán)的糾紛。

  目前,中國已經(jīng)是世界第一大汽車市場,產(chǎn)量也擠入世界的前三強。前不久,吉利也把歐洲汽車三劍客之一的沃爾沃納入囊中,日后也可以隨心所欲地打上“made in china”,但還稱不上真正的“中國制造”。

  早在1986年我國政府已首次把汽車工業(yè)列為支柱產(chǎn)業(yè),并在政策上對汽車領(lǐng)域給予了特別的關(guān)注。中國國有車企通過合資“市場換技術(shù)”、以及強調(diào) “產(chǎn)業(yè)集中度”的產(chǎn)業(yè)政策,使得汽車市場避免了激烈的競爭,但也使中國重點車企憑借其壟斷優(yōu)勢,比較輕松地就能賺取國內(nèi)的人民幣,缺乏自主開發(fā)的動力,導(dǎo)致一段時期內(nèi)對外國產(chǎn)品技術(shù)難以擺脫依賴。

  相比較中國家電業(yè),雖然國家沒有對該產(chǎn)業(yè)的特別保護,但通過激烈的競爭,卻涌現(xiàn)出海爾、海信、TCL、康佳等一批有國際競爭力的企業(yè),并在國際市場中立足,成為中國企業(yè)國際化的榜樣。

  幸好,中國汽車業(yè)還有吉利這樣從夾縫中生長出來的民企,憑著頑強的拼搏在自主創(chuàng)新上走出一條自己的路,相信通過與沃爾沃研發(fā)技術(shù)的嫁接,會逐步加強自身的研發(fā)實力。

  也許不用多久,像吉利一樣的中國車企將能夠走向世界,“中國制造”的汽車將能夠駛向汽車研發(fā)技術(shù)的腹地——歐洲,穿越凱旋門,成為巴黎車展的主角。

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【編輯:李建宗】
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直隸巴人的原貼:
我國實施高溫補貼政策已有年頭了,但是多地標準已數(shù)年未漲,高溫津貼落實遭遇尷尬。
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