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　　本報此前曾警示庫存過大是產(chǎn)能嚴重過剩的信號，這個道理大家都懂，目前最大的問題是有些人不愿面對現(xiàn)實�，F(xiàn)實是什么呢？現(xiàn)實是目前的庫存確實過多，帶來的潛在風險很大。

　　不過，對于是否庫存過大，目前還有不小爭議，不斷有人三番五次地跳出來強調(diào)庫存處于合理狀態(tài)、可控范圍。但理性的部分廠商覺得，廠家加上經(jīng)銷商倉庫里趴著近200萬輛還不叫庫存過大，那肯定更有問題。

　　不管是1：1合理，還是1:1.5合理，經(jīng)銷商的現(xiàn)實情況是滿坑滿谷的庫存車（除了部分德系車型的經(jīng)銷商），部分自主品牌經(jīng)銷商的壓款高達幾千萬，隨時有破產(chǎn)的危險。經(jīng)銷商出問題了，廠商能獨善其身嗎？不能，大家好才是真的好。我們不希望這成為市場下行的導火索，市場健康發(fā)展才是王道。

　　筆者近日曾與日本和歐洲企業(yè)交流日歐當?shù)厥袌龅膸齑媲闆r，這兩地車企高管的看法是，日本和歐洲的庫存都會在1個月以內(nèi)，不會超出1個月。如此看來，盡管有爭議，但至少目前庫存不可能是合理范圍。

　　目前的庫存情況與2004年非常相似，當時行業(yè)的年中庫存處于1:2的狀態(tài)。后來，市場急轉(zhuǎn)直下，價格戰(zhàn)此起彼伏，消費者觀望情緒嚴重，廠家及經(jīng)銷商苦不堪言，市場脫離健康發(fā)展軌道的后果是市場及售后市場的完善進程被大大延緩。

　　按照“亞市指數(shù)”顯示，目前處于合理庫存的經(jīng)銷商比例已經(jīng)從年初的72%下降到現(xiàn)在的51.25%。也就是說，約有一半經(jīng)銷商的庫存都不合理，可能超出了承受范圍，這帶來的后果無非兩個，一個是大量滯銷，廠家產(chǎn)能過剩，甚至開工不足；另一個是經(jīng)銷商扛不住破產(chǎn)。

　　無論哪個結(jié)果都是不可承受之重。囤積庫存，化壓力為動力，獲得意外收獲那只是個案，是大家共同編織的謊言，那是不顧風險的莽撞冒險。無視庫存過大的風險，那是要吃大虧的。（楊開然）