本報6月16日的《汽車庫存亮起警戒燈》一文刊登之后在業(yè)界引起較大反響。據筆者了解,目前的庫存與銷量比已經逐漸接近1.5甚至2.0,這個數字的背后是更加令人擔心的資金積壓問題。而背受重負的資金鏈一旦斷開,最后的結局可能就是一些經銷商被汽車圈淘汰出局。
中國汽車工業(yè)協會的統計數字顯示,2010年第一季度汽車行業(yè)銷售同比激增72%,但4月的同比增長僅為33%。進入5月后,乘用車庫存有所上升,達到54.75萬輛,比3月底增加1.81萬輛。這還不包括經銷商庫存的數字。中國汽車工業(yè)協會常務副會長董揚透露,考慮有運輸和終端庫存情況,估計總行業(yè)庫存為1.5個月的產銷量,也就是將近200萬輛的庫存。如此大的庫存要想消化掉,那只有一個途徑,就是終端的銷售,但是從目前的形勢來看,終端市場的持幣觀望心態(tài)還是較為明顯的,這使得終端想快速消除庫存警戒的希望變得渺茫。
終端形勢不好的原因很多,首先是今年鼓勵汽車消費的政策全面弱化,如購置稅減免縮小、用車的成本增加,包括停車費和油價上漲等都直接影響了人們的購車心理;另外,CPI的上漲,如大蒜、綠豆等價格飛漲也給消費者造成了心理壓力。消費者的消費壓力很顯然會直接傳遞到汽車經銷商身上,一方面是整車出廠量上升,另一方面是銷量下降,兩端夾擊,讓人左右為難。今年的淡季比往年來得更早更令終端雪上加霜,有的4S店內庫存已達月銷量2倍多,當下顯然面臨很大的壓力和困難。
庫存壓力加大,經銷商首先就面臨巨大資金周轉壓力。按常理說,他們應該希望廠家調整目標和任務量,給予終端促銷更多支持。但是多年的廠商不對稱的關系使得不少商家對此不敢奢望,更多的經銷商只能隱忍和苦撐。許多廠家已經注意到經銷商訂單減少的情況,開始促銷。比如長安汽車開展系列促銷活動,包括贈送售后服務、加油卡等。然而,與以往相比,這些活動的效果卻不甚理想!霸绞堑,人們越會持幣觀望,希望出現更大幅度降價!苯祪r和促銷只能是將商家陷入一個更無希望的惡性循環(huán)。
專家分析,今年的產能有望達到2000萬輛,而市場實際消化量卻只有1500萬輛,那剩下的500萬輛將如何消化呢?我們當然還清楚的記得,2004年和2008年兩次因庫存過多所引發(fā)的慘烈價格戰(zhàn),最終導致不少經銷商關門大吉的結局。毋須諱言,商家的日子不好過,廠家又哪有好日子過呢?解鈴還須系鈴人,消除庫存危險尚需從源頭抓起,就是要廠家在下半年及時調整產銷計劃,控制產能,減少銷售計劃對經銷商的壓力,以銷定產,這才是解決此問題的根本之路。(執(zhí)筆:車貴遠)
參與互動(0) | 【編輯:李建宗】 |
Copyright ©1999-2024 chinanews.com. All Rights Reserved