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　　不久前，我國確定在上海、長春、深圳、杭州、合肥等5個城市啟動私人購買新能源汽車補貼試點工作。由于對新能源汽車的補貼僅限于插電式混合動力和純電動乘用車，且只補貼在生產(chǎn)環(huán)節(jié)，這意味著廠家的新能源汽車技術(shù)路線和國產(chǎn)化步調(diào)要與補貼引導(dǎo)方向一致。

　　從近期一些廠家公布的新能源產(chǎn)品計劃中可看出，電動車成為汽車廠家2013年左右重點力推的新能源產(chǎn)品。如寶馬集團董事長諾伯特·雷瑟夫宣布，2013年集團將推出第一款可以銷售的純電動汽車——“超大城市汽車”；上海通用近日則宣布2013年在中國實現(xiàn)電動車量產(chǎn)；大眾宣布2013年至2014年間開始在中國生產(chǎn)電動車；比亞迪與戴姆勒宣布要牽手成立合資公司后，雙方合作的首款電動汽車有可能在2013年上市。由此可見，2013年將成為跨國公司電動汽車產(chǎn)品進入中國的高峰期。因此，從某種角度來說，從眼下算起的3年，對比亞迪、眾泰、奇瑞、吉利等自主品牌廠家來說，是快速發(fā)展電動汽車的黃金機遇期；對國內(nèi)汽車主管部門來說，則是搶占充電等相關(guān)標準制高點的黃金機遇期。這一戰(zhàn)略機遇期如果錯過，我們在電動汽車領(lǐng)域面臨的競爭形勢將會越來越嚴峻。

　　正如寶馬集團大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官史登科所說，目前電動汽車的市場化確實有一些瓶頸，例如基礎(chǔ)設(shè)施、電池成本等，但是現(xiàn)在大力推動電動汽車方向無疑是正確的。