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　　日前，大眾在中國“南下”有了實際動作：以一汽大眾的名義投資5億歐元，在廣東佛山建設(shè)產(chǎn)能30萬輛(原計劃15萬輛)的新工廠。對此，人們認(rèn)為是德系攻入了以豐田、本田、日產(chǎn)為代表的日系車企在中國的“大本營”，短兵相接，你爭我奪，日系車一馬當(dāng)先的地位受到挑戰(zhàn)。

　　對所謂德系和日系大戰(zhàn)，一些媒體頗有些隔岸觀火，“坐山觀虎斗”的快感，似乎這與中國人關(guān)系不大，甚至我們還可以火中取栗，中國消費(fèi)者得到更低的車價，從市場競爭中得到好處。

　　我們知道，雖然物流成本影響到企業(yè)的競爭力，但車子價格卻并不由物流成本決定，決定車價的主要因素是市場上供需之間的博弈。產(chǎn)能大于需求，無論廠子建在哪里，也無論它的物流成本是高還是低，都必然降價。所以降低物流成本，直接得到好處的是大眾，而不是中國消費(fèi)者。降低了物流成本，它也許能賣更多的車，可以擠占對手的市場份額，當(dāng)然包括中國自主品牌汽車，并不僅僅限于日系車。

　　目前大眾在中國長春、上海、成都、南京，都擁有了龐大的生產(chǎn)能力。最近一汽大眾高層幾乎傾巢出動，到重慶活動，在中國西南也許還有新的動作。大眾中國高層人士還表示，接下來上海大眾也將會有新舉動，加上直接進(jìn)口，東西南北中，大眾品牌已經(jīng)完成了對中國市場的全面占領(lǐng)戰(zhàn)略，像當(dāng)年日本人一樣，大眾占領(lǐng)中國全部市場的意圖已昭然若揭。當(dāng)然是與它中國合作伙伴一起實現(xiàn)這一戰(zhàn)略意圖的，離開了中國的內(nèi)部力量，跨國公司是很難在中國市場上拓展的。

　　我們應(yīng)當(dāng)看到，無論大眾還是日系車之間的“互掐”，搶占的都是中國市場，無論哪一方占了上風(fēng)，戰(zhàn)利品都是中國寶貴的市場資源。

　　我們多次說過，市場現(xiàn)在是全球最寶貴的資源。目前中國人不缺錢，手中的資金多得沒有出口，只好到處炒房、炒股，甚至炒大蒜炒綠豆；也不缺技術(shù)，從世界范圍看，造車的通用技術(shù)都能買到�，F(xiàn)在全世界富余汽車產(chǎn)能有2000多萬輛，唯一緊缺的資源就是市場，中國人卻極其慷慨地把當(dāng)今世界最寶貴的市場資源獻(xiàn)給跨國公司去瓜分。去年中國土地上生產(chǎn)了1360多萬輛車，但是中國品牌連一半都不到。耿昭杰先生早幾年就說過：“沒有自己的品牌造多少車都是別人的輝煌” ，中國充其量也只能算是“世界第一大市場”，自稱是“世界第一大汽車生產(chǎn)國”，應(yīng)當(dāng)感到臉紅。

　　跨國公司為了占領(lǐng)中國市場不遺余力，比如大眾斯柯達(dá)進(jìn)入中國，最初一年不惜投入數(shù)億元打造品牌，真是大手筆。因為大眾心里非常明白，用合資公司的錢，就是雙方股東的錢，打造的是它一家的品牌，而品牌強(qiáng)了，它的產(chǎn)品就在中國市場上生了根，一旦不合資了，留給合資公司的只是一堆破銅爛鐵，而大眾卻能憑借品牌的影響力，永遠(yuǎn)占領(lǐng)中國市場。

　　中國改革開放的目標(biāo)是做汽車強(qiáng)國，改革開放初期，中國既缺技術(shù)，也缺資金，無論合資，還是引進(jìn)技術(shù)，所謂“市場換技術(shù)”，都是不得不為之的戰(zhàn)略。盡管今天大家對這一政策認(rèn)識并不一致，也不管我們付出了多大的市場代價，總歸中國汽車的技術(shù)和能力是大大提高了。然而現(xiàn)在，我們既不缺資金，國際市場上也能買到技術(shù)，(當(dāng)然真正的核心技術(shù)是買不來的，用市場也同樣是換不來的)，那么今天我們還這樣慷慨大方的將市場送人，又想換來什么？想依靠跨國公司把市場做大，使中國成為汽車強(qiáng)國，完全是緣木求魚，南轅北轍。

　　我們不能一味地聽跨國公司的奉承：什么世界最大的汽車生產(chǎn)國，說我們?nèi)绾稳绾瘟说�，那是在給我們灌迷魂藥，目的是得到更多的廉價市場。如果我們還是不把饅頭當(dāng)干糧，把寶貴的市場資源廉價送人，跨國公司占領(lǐng)中國的市場份額越大，自主品牌的生存就越困難，中國離汽車強(qiáng)國的目標(biāo)就越遠(yuǎn)。(程遠(yuǎn))