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　　再退一級!5月的汽車銷售數(shù)據(jù)顯示,我國汽車產(chǎn)量131.27萬輛,環(huán)比下降14.36%；銷量119.47萬輛,環(huán)比下降13.95%。其中,乘用車生產(chǎn)95.07萬輛,環(huán)比下降12.92%；銷售88.58萬輛,環(huán)比下降10.85%。

　　這已是我國汽車產(chǎn)銷連續(xù)第二個(gè)月降幅超過10%,基本可以判斷,車市高燒多月之后,終于開始退燒,邁入下降通道。無疑,這對高速發(fā)展的中國汽車消費(fèi)市場,將十分有益。

　　從市場規(guī)例來說,產(chǎn)銷的矛盾是必然存在,以廠家的產(chǎn)能作為相對衡量,銷售曲線是始終上下波動。一段時(shí)間中,受外界各種因素影響,汽車消費(fèi)力高于產(chǎn)能,或者消費(fèi)力低于產(chǎn)能,都是一種正常的市場現(xiàn)象。從09年初爆發(fā)的消費(fèi)井噴潮,汽車消費(fèi)力遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于總產(chǎn)能,各車企都處于超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn),以提高生產(chǎn)能力。而經(jīng)過1年的釋放,在外圍經(jīng)濟(jì)的影響下,市場需要一定的回調(diào),以重新積累能量。

　　更為重要的是,車市降溫將加速我國汽車消費(fèi)市場成熟。或許,在很多人印象中,去年一車難求的狀況歷歷在目,Q5、漢蘭達(dá)等熱銷車型一度加價(jià)達(dá)5萬,還需排隊(duì)數(shù)月才能提車；如今,“降價(jià)風(fēng)”卻越刮越猛,馬自達(dá)6直線下探高達(dá)4萬,進(jìn)入A級車的價(jià)格區(qū)間；凱美瑞各系列車型也有不同幅度的優(yōu)惠,一股接一股,讓人目不暇接。

　　短短數(shù)月間,終端市場的主導(dǎo)權(quán)由廠家迅速切換成消費(fèi)者。鮮明的對比,或許讓去年高價(jià)提車的車主心理極大不平衡。但是,正是這種明顯的對比,有利未來購車者心態(tài)的成熟。曾經(jīng)一次采訪中,某豪華車的老總曾笑談,中國消費(fèi)者心態(tài)過于急切,往往不惜重本以提車,不愿意作片刻等候。這是中國汽車消費(fèi)市場不成熟的一面。

　　此外,經(jīng)過去年的高速發(fā)展,汽車社會加速來臨已經(jīng)不可避免。此次退燒,將給汽車產(chǎn)業(yè)各個(gè)環(huán)節(jié)一次喘氣的機(jī)會,有利于更加長久的發(fā)展。據(jù)統(tǒng)計(jì),去年車市高歌猛進(jìn)之時(shí),汽車投訴正在高速增長。今年一季度,汽車投訴率同比增加了54.7%。而汽車社會帶來的擁堵,各地上班時(shí)間成本的不斷提升等等,都成為了民生主要議題。如何處理這些潛伏在陽光下的危機(jī),直接關(guān)系著汽車社會的健康。

　　暫時(shí)的退燒,或許能換來更健康的發(fā)展。（郭小戈）