為加快汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)進(jìn)步,著力培育戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè),推進(jìn)節(jié)能減排,近日,財(cái)政部、科技部、工業(yè)和信息化部、國家發(fā)展改革委聯(lián)合出臺《關(guān)于開展私人購買新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)的通知》(以下簡稱《通知》),確定在上海、長春、深圳、杭州、合肥等五個(gè)城市啟動私人購買新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)工作。
“在洋人屁股后頭追,怎么追都追不上,咱們得找準(zhǔn)方向,在前面等著他!痹诳萍急本┌l(fā)展(香港)建設(shè)座談會上,清華大學(xué)教授、中國工程院院士江億表示一味忙著趕超別的國家,不如共同發(fā)力做一件有利于民族發(fā)展的事。
6月12日,北京市邀請6位中國工程院院士出席“科技北京”發(fā)展建設(shè)座談會,征求意見建議。以中國目前的經(jīng)濟(jì)實(shí)力,應(yīng)該有自己的東西、有結(jié)合國情的原創(chuàng),成為與會院士的共識。
“這需要一個(gè)共同研究的創(chuàng)新環(huán)境!薄安荒芄铝l(fā)展,要聯(lián)合起來!北本┼]電大學(xué)教授、中國工程院院士劉韻潔,中國科學(xué)院電工研究所研究員、中國工程院院士顧國彪,不約而同地表示各領(lǐng)域協(xié)同作戰(zhàn)不只是“1+1>2”的功效。
“立項(xiàng)的時(shí)候很熱鬧,立完項(xiàng)就各管一攤了!鳖檱胝J(rèn)為,以往一個(gè)大項(xiàng)下有若干小項(xiàng)目,經(jīng)過海報(bào)、海選、海評,大部分情況就是分項(xiàng)目分錢,互相協(xié)調(diào)、統(tǒng)籌發(fā)展的少。在他看來,拿出能夠引發(fā)社會生產(chǎn)方式變革的科學(xué)技術(shù),途徑之一就是結(jié)成聯(lián)盟。“這樣的聯(lián)盟是以互利共贏為基礎(chǔ)。拿發(fā)展新能源來講,風(fēng)能和太陽能都屬于不穩(wěn)定能源,不能夠連續(xù)發(fā)電,儲能成為一個(gè)問題。而電動汽車上的電池則有望成為流動著的社會儲能系統(tǒng)。如果新能源與電動汽車經(jīng)過智能電網(wǎng)結(jié)成聯(lián)盟,那各自的應(yīng)用和發(fā)展對聯(lián)盟內(nèi)的其他部分將是極大的促進(jìn)和推動!
“要與國情相符,不能盲目效仿國外”的觀點(diǎn)也引起了在座院士的共鳴。面對現(xiàn)在的物聯(lián)網(wǎng)熱、智能電網(wǎng)熱等由發(fā)達(dá)國家新政引起的風(fēng)潮,院士們一一列舉出自己掌握的行業(yè)形勢并做出冷靜分析。
“我國在物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域并沒有后發(fā)優(yōu)勢,現(xiàn)在80%的核心芯片靠進(jìn)口。”劉韻潔提醒道。
“換電池的方式比建充電站更符合中國老百姓對電動車的需求!苯瓋|表示中國和美國對于汽車的日行公里數(shù)要求不同,推廣方式也應(yīng)各異。
而解放軍防化研究院研究員、中國工程院院士楊裕生則認(rèn)為,純電池動力還有諸多弊端,而“增程式電動汽車是目前向純電動車過渡的最佳車種”。
“中國是電池大國,如何成為電池強(qiáng)國?”江億的這一問并不局限于電池領(lǐng)域,在從大國到強(qiáng)國的轉(zhuǎn)變中,他認(rèn)為,不盲目跟風(fēng)、找準(zhǔn)市場脈搏的“原創(chuàng)技術(shù)”才能真正“在國際上稱王”。
參與互動(0) | 【編輯:陳鑫】 |
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