歐盟貿易保護讓巴黎車展失去“中國身影”

2010年06月17日 08:21　來源：中國青年報　

　　2010年10月2日至17日，世界五大車展之一的巴黎車展將在凡爾賽門展覽中心召開。據介紹，2008年巴黎車展參觀者達到150萬人次，遠遠超過北京、法蘭克福和日內瓦車展的參展人數。巴黎車展總經理艾斯告訴記者，目前車展組委會已經接到來自19個國家的248個汽車品牌的參展申請。然而令他不解的是，盡管150歐元／平方米的參展費用低于北京車展，盡管具備電動車試駕跑道和電動卡丁車大賽等新項目，但巴黎車展組委會至今沒有收到中國汽車企業(yè)和零部件企業(yè)的參展申請。要知道2008年巴黎車展時，還有華晨和雙環(huán)踴躍參展。

　　此前的5月份，汽車業(yè)還傳出一條消息，曾積極參加巴黎車展，并雄心勃勃欲征服歐盟市場的華晨汽車，由于車輛無法達到歐盟標準等原因，已經停止向歐洲市場出口汽車，負責將華晨汽車進口到歐洲的進口商HBO也申請了破產。華晨一位高管表示，華晨會繼續(xù)尋找機會向歐洲出口達到歐盟標準的產品，但不確定具體時間。他透露，華晨放棄歐洲市場是因為“華晨無法跟上歐盟不斷變更標準的步伐”。

　　實際上，自2008年底國際金融危機以來，中國車企對海外車展和歐美成熟汽車市場的熱情就大大降低。在今年的日內瓦車展上，中國車企只有比亞迪參展，參展面積很小，主要展示了新能源車。據海關部門的數據，由于歐美市場法規(guī)嚴苛等原因，目前國內汽車產品的出口多集中在亞非拉等相對落后的國家。高技術壁壘、高出口成本等因素，讓中國車企減淡了征服歐美成熟市場的熱情。

　　有分析認為，以華晨為代表的中國車企放棄歐洲市場，產品質量是關鍵。首先，華晨駿捷和尊馳剛剛進入歐洲市場時，在歐洲進行的碰撞測試成績非常不理想，銷量也因此一蹶不振。其次，目前歐洲已經實行歐Ⅴ排放標準，駿捷和尊馳只能滿足歐Ⅳ標準，要達到歐Ⅴ標準就必須采用國外的零部件，這將大大增加出口成本。最后，中國車企的產品雖然價格便宜，但小毛病相對較多，難以贏得歐盟消費者的認可。

　　還有聲音認為，歐盟的貿易保護主義也是中國車企放棄歐盟市場的主要原因。首先，歐盟嚴苛的認證法規(guī)會讓中國車企的產品不容易過關，華晨高管的坦言正說明了這一點。其次，在歐盟的認證碰撞測試中，很難保證歐盟國家不會帶著偏見，華晨汽車在德國的兩次碰撞測試結果差別很大，就說明了這個問題。一位業(yè)內人士表示，“在德國，像日本車這樣做工精致的車型都很難被接納，更不用說中國車了。以數據為例，2008年德國市場銷售了德產品牌汽車2004959輛，但日本品牌汽車只有291514輛，相差近10倍�！�

　　2009年，代表歐盟進口商和零售商利益的外貿協(xié)會法律顧問紐曼曾表示：“經濟形勢不好時，人們?yōu)榱藟嚎s開支會很自然地選購更便宜的商品，這使得價廉物美的中國商品備受青睞，卻招來了歐盟生產企業(yè)的妒忌�！睋{查，自2008年國際金融危機以來，歐盟的貿易保護主義就急劇升溫，歐盟委員會公布的數據顯示，2009年前9個月，歐盟共對中國產品發(fā)起了5項反傾銷調查，并采取了3項臨時反傾銷措施和4項正式反傾銷措施，包括鋼鐵緊固件和鋁合金輪轂在內的鋼鐵類產品成為重災區(qū)。

　　在這種情況下，巴黎車展中國車企的集體缺席，讓歐盟的貿易保護者不得不深刻反思。比中經貿委員會主席德威特認為，貿易保護主義是一種非常短視的行為，人們往往只看到實施貿易保護可以暫時保住少數人的飯碗，卻看不到自由貿易帶來的更大好處。歷史經驗表明，在經濟危機下，貿易保護主義只會加劇危機�！皻W盟對華反傾銷常常是保護了一些缺乏競爭力的歐盟企業(yè)利益，卻損害了那些更有競爭力的歐盟企業(yè)，導致消費者不得不以更高的價格購買同樣的東西，而零售商們夾在中間日子也不好過�！奔~曼說。

　　記得今年3月17日，歐盟駐華大使賽日·安博向媒體抱怨，中國強制產品認證體系(CCC)是“中歐貿易的主要障礙”，但事實卻是，以德國品牌為代表的歐洲車型銷量一直在國內市場上名列前茅。歐盟的貿易保護讓歐盟國家汽車產品大行其道，卻讓中國車企集體缺席作為歐洲經濟重要拉動者的巴黎車展，這不能不說是一個巨大的諷刺�！皻W盟嚴苛的技術壁壘是巴黎車展失去中國參展商的根本原因，這再次證明貿易保護主義是搬起石頭砸了自己的腳�！�(馬連華)

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