據(jù)中國(guó)之聲《全球華語(yǔ)廣播網(wǎng)》12時(shí)30分報(bào)道,在前天(7日)和昨天(8日)分別看到斯巴魯召回力獅和傲虎、克萊斯勒召回美國(guó)市場(chǎng)近60萬(wàn)輛汽車的消息后,今天又有一條車輛召回的消息進(jìn)入我們的視野。8日,通用公司在其網(wǎng)站宣布,因刮水器系統(tǒng)存在起火隱患,公司正在全球范圍內(nèi)召回150萬(wàn)輛汽車。通用此次召回的車型為2007年至2009年生產(chǎn)的小汽車、卡車和運(yùn)動(dòng)車,從別克到雪佛蘭再到悍馬和土星,幾乎囊括了通用旗下的所有品牌。
在近一個(gè)月的時(shí)間里,從沃爾沃的XC90、長(zhǎng)安福特馬自達(dá)的?怂、廣汽本田的奧德賽、斯巴魯?shù)牧Κ{和傲虎再到通用,宣布召回的車企已經(jīng)到了11家。召回事件體現(xiàn)出的車企質(zhì)量隱患為什么會(huì)在近期頻繁出現(xiàn)?這種讓消費(fèi)者鬧心的召回局面,車企會(huì)努力改變嗎?我們來(lái)連線《汽車之友》雜志副主編李洋先生。
主持人:最近汽車生產(chǎn)企業(yè)頻繁發(fā)出召回信息,您怎么來(lái)看待這樣的現(xiàn)象?
李洋:我覺(jué)得冰凍三尺非一日之寒,首先和現(xiàn)在汽車的生產(chǎn)方式是密切相關(guān)的。因?yàn)楝F(xiàn)在的汽車已經(jīng)從平臺(tái)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)向了模塊戰(zhàn)略,就是說(shuō)很多車子它不僅是一個(gè)車系,很多的就是完全一樣的零部件,甚至于有一些零部件是全車系通用的,這樣就造成了可能一個(gè)供應(yīng)商出問(wèn)題。整個(gè)殃及它的全線產(chǎn)品,所以這個(gè)就造成了一旦發(fā)生召回,比如通用的刮水器的事情一下就是上百萬(wàn)輛。如果是過(guò)去的設(shè)計(jì)思路,每個(gè)車型部件都是單獨(dú)開(kāi)發(fā)的,一個(gè)供應(yīng)商一個(gè)批次的零部件出了問(wèn)題,可能影響的只是少數(shù)的幾十臺(tái)或者幾百臺(tái)車,所以因?yàn)閿?shù)量大引起的關(guān)注就更大,這是一方面。
成本控制壓力比較大,在重壓之下,可能就過(guò)去由追求最優(yōu)秀的質(zhì)量,最優(yōu)秀的可靠性,轉(zhuǎn)而就變成了只是追求最低限度的質(zhì)量和可靠性,這個(gè)來(lái)降低成本。同時(shí)降價(jià)的壓力也會(huì)轉(zhuǎn)嫁給上游的零部件供應(yīng)商,這樣必定會(huì)造成一些個(gè)零部件的品質(zhì)的下降和可靠性的下降,進(jìn)而如果突破了某個(gè)極限點(diǎn)就會(huì)引起大批量的成批次的召回事件。
主持人:也就是說(shuō)壓縮成本可能是車輛隱患頻繁出現(xiàn)的主要原因,您認(rèn)為接下來(lái)汽車生產(chǎn)企業(yè)會(huì)努力改變這種局面嗎?或者說(shuō)面對(duì)這種市場(chǎng)的激烈的競(jìng)爭(zhēng)壓力他們有能力來(lái)改變這樣的局面嗎?
李洋:這個(gè)問(wèn)題比較復(fù)雜,怎么說(shuō)呢,肯定改變這個(gè)的決心大家都有,誰(shuí)也不愿意出現(xiàn)這種情況。但是另一方面我想跟大伙透露的一點(diǎn)是,不是所有的企業(yè)都愿意改變這種現(xiàn)狀。
主持人:為什么?
李洋:可能這話說(shuō)出來(lái)可能有人不太相信,就是說(shuō)很多企業(yè)它在算一筆賬,我究竟是改進(jìn)設(shè)計(jì)提升可靠性這樣花的成本大,還是說(shuō)我把這些個(gè)出現(xiàn)問(wèn)題的車輛按照個(gè)案處理給他索賠這樣的損失大。
主持人:比較損失到底哪個(gè)大?
李洋:它要權(quán)衡這個(gè)事情,尤其是一些在生死線上掙扎的企業(yè),就是說(shuō)已經(jīng)在虧損了,如果再虧損下去這個(gè)企業(yè)就要關(guān)門了,它已經(jīng)面臨到生存的壓力了,他就只能算帳算到這一步了。
主持人:賣出一輛是一輛?
李洋:不是賣出一輛是一輛,而是我到底采取哪種策略,我企業(yè)的收益能最大化,這是所有的車企都在考慮的問(wèn)題。
主持人:難道這些車企不擔(dān)心它丟失到它品牌的信譽(yù)嗎?
李洋:這實(shí)際上是賭徒心理,而且這個(gè)也是這個(gè)行業(yè)的潛規(guī)則。
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