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　　從年初的購置稅優(yōu)惠縮水到目前的車貸利率上浮，政策層面對于汽車消費的利好似乎越來越少。此外，還有更多的利空傳來——有傳言稱車船稅改革方案已經(jīng)形成草案，進入征求意見階段。不少人擔心，政策對于汽車業(yè)的態(tài)度是不是從鼓勵變成了打壓？

　　不可否認，政策確實在緊縮，今年政策對于汽車消費的刺激不再像去年那么強烈。但是我們還應該認識到，在從汽車大國向汽車強國發(fā)展的過程中，政策不會打壓對于國民經(jīng)濟發(fā)展有著重要作用的汽車業(yè)。對于政策的變化，我們不必太悲觀。

　　從政策退出的角度看，我們不能期望在全球金融危機背景下出臺的政策長期持續(xù)下去。實際上在退出時，政策還存在一定的延續(xù)性，比較溫和。購置稅的優(yōu)惠盡管縮水，但依然存在；汽車下鄉(xiāng)政策還在延續(xù)；以舊換新政策據(jù)傳也將在5月末到期后延續(xù)。

　　從新出臺的政策看，車貸利率上浮盡管對于汽車銷售會產(chǎn)生一定的負面影響，但是并不能作為管理層要打壓汽車業(yè)的信號。銀行提高車貸利率的背景是央行提高準備金率、收緊流動性，而貨幣政策的緊縮并不是專門針對汽車，更主要是考慮到當前的通脹狀況和宏觀經(jīng)濟復蘇狀況。

　　另外，車貸利率上浮負面對汽車消費的影響程度應比較有限。愛建證券研究員褚艷輝表示，美國、日本、西歐的消費信貸滲透率分別為90%、75%、70%，而國內(nèi)僅為10%左右，國內(nèi)貸款買車的比例并不大。

　　旅行者汽車集團有限公司的執(zhí)行總裁蔣黎則認為，銀行的房貸受到政策限制，為了完成年度的個人貸款額度，必然要在車貸方面下功夫。據(jù)了解，一些銀行的車貸政策依然比較寬松，而信用卡分期購車正如火如荼地展開。

　　至于車船稅改革，我們期待政策進一步明朗。比較明確的是，汽車保有環(huán)節(jié)的限制力度將會增大。面對交通、環(huán)境、能源等方面的壓力，汽車的使用必須受到一定的限制，尤其是在北京、上海等汽車保有量比較大的城市。

　　這類政策是否意味著打壓汽車業(yè)呢？我們認為更應該看成是為促進汽車和人類社會關系的良性發(fā)展而做出的努力。

　　預期中的政策其實并不僅有利空，節(jié)能與新能源汽車推廣試點城市今年將由13個擴大到20個，政府還將選擇5個城市進行試點，補貼私人購買節(jié)能與新能源汽車。

　　如果試點實施效果較好，獲補貼城市的范圍將進一步擴大，新能源汽車產(chǎn)業(yè)化之路有望正式起航，并成為中國汽車業(yè)進行產(chǎn)業(yè)結構調(diào)整的重大機遇。

　　中國機械工業(yè)聯(lián)合會副會長張曉虞今年在公開場合曾多次表示，中國正在從一個汽車大國向汽車強國轉變，這是目前汽車業(yè)面臨的最大基本面，擔心政策會打壓是杞人憂天。