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　　盡管廣汽豐田認(rèn)為混合動(dòng)力版凱美瑞“物超所值”，但接近32萬(wàn)元起的價(jià)格讓外界認(rèn)為還是有點(diǎn)貴。如表所示，混合動(dòng)力版的凱美瑞的價(jià)格比同級(jí)別普通2.4L版大約超出10萬(wàn)元左右，跟皇冠2.5L的價(jià)格差不多，甚至可以跟皇冠3.0LRoyal真皮版的經(jīng)銷商報(bào)價(jià)PK。

　　對(duì)此，廣汽豐田一方面強(qiáng)調(diào)混合動(dòng)力版凱美瑞的與眾不同，另一方面則還是強(qiáng)調(diào)“那些有社會(huì)責(zé)任感的、愿意購(gòu)買混合動(dòng)力車型當(dāng)做自己的名片的成功人士”會(huì)成為該車車主。

　　此外，廣汽豐田也在積極呼吁相關(guān)部門加緊制定扶持新能源車的政策，“美國(guó)混合動(dòng)力版凱美瑞可以達(dá)到每月5000輛的銷量，與政府補(bǔ)貼不無(wú)關(guān)系，在泰國(guó)，混合動(dòng)力版凱美瑞的銷量甚至比普通版本的還高，因?yàn)樗麄兊恼�府補(bǔ)貼幅度相當(dāng)高，使得混合動(dòng)力版和普通版的價(jià)格幾乎一樣�！睆V汽豐田執(zhí)行副總經(jīng)理馮興亞說(shuō)。

　　每月銷售500輛有點(diǎn)兒多

　　廣汽豐田是希望混合動(dòng)力版凱美瑞“能走量”的。廣汽豐田給它下的指標(biāo)是“每月賣1000輛”，“不過(guò)現(xiàn)在因?yàn)檫�未取得全國(guó)銷售權(quán)，所以將銷售目標(biāo)定為了500輛/月”，馮興亞表示，這500輛/月的銷售目標(biāo)，既包括了零售，也包括集團(tuán)、政府采購(gòu)在內(nèi)。不過(guò)，“私人購(gòu)買的比例還是會(huì)大一些”。

　　據(jù)廣汽豐田副總經(jīng)理胡蘇介紹，目前，混合動(dòng)力凱美瑞雖然登上了發(fā)改委的新車銷售名錄，但這款車卻未取得全國(guó)銷售權(quán)，“目前只有12個(gè)省市可以銷售。”

　　可是，即便是500輛/月的銷售目標(biāo)，這在業(yè)界看來(lái)也是個(gè)“不可能完成的任務(wù)”——賣了這么多年的普銳斯就是個(gè)例子，至今其每月的銷量始終在兩三百輛之間徘徊。

　　混合動(dòng)力車型前途何在？

　　面臨“叫好不叫座”的局面是混合動(dòng)力車型在中國(guó)普遍尷尬。一方面，國(guó)家對(duì)混合動(dòng)力車型是否規(guī)劃于新能源車型還未有明確界定，因此補(bǔ)貼遲遲不能落實(shí)；另一方面，混合動(dòng)力車的動(dòng)力性、穩(wěn)定性是否能跟傳統(tǒng)汽車媲美也是消費(fèi)者疑惑的問(wèn)題。

　　第一個(gè)問(wèn)題，根據(jù)目前最新的消息：2010年中國(guó)汽車T10峰會(huì)在麗江召開(kāi)，會(huì)議研究了電動(dòng)汽車共同行動(dòng)計(jì)劃落實(shí)問(wèn)題；同一天，擴(kuò)大節(jié)能和新能源推廣工作座談會(huì)在天津召開(kāi)，會(huì)上相關(guān)人員透露個(gè)人購(gòu)買新能源汽車補(bǔ)貼政策將于7月1日公布。屆時(shí)或?qū)⒂?個(gè)城市率先試點(diǎn)，并對(duì)一系列新能源車型進(jìn)行界定并制定補(bǔ)貼措施。

　　第二個(gè)問(wèn)題，混合動(dòng)力車型目前發(fā)展參差不齊，有些車型是屬于強(qiáng)混合動(dòng)力，節(jié)能效果可達(dá)40%，有些車型油電混合的強(qiáng)度十分弱，在油耗方面有些甚至與普通汽油車無(wú)異。第三，電池?fù)p耗也是消費(fèi)者擔(dān)心的一大問(wèn)題。據(jù)記者了解，像混合動(dòng)力凱美瑞，更換一個(gè)電池的市場(chǎng)價(jià)格大約為3.8萬(wàn)元，成本十分高昂。也正是因?yàn)榇�，廣汽豐田對(duì)混合動(dòng)力凱美瑞的電池提供5年20萬(wàn)公里的超長(zhǎng)質(zhì)保期。

　　記者觀察：覺(jué)悟能值多少錢？

　　此前，每次問(wèn)起一汽豐田對(duì)普銳斯的目標(biāo)群體的定義，他們總是樂(lè)于給普銳斯車主“戴高帽”：那些熱愛(ài)環(huán)保、重視高科技、節(jié)約能源的社會(huì)人士——你看，徐靜蕾、陸川等明星都是普銳斯車主呢！不過(guò)，雖然戴著“優(yōu)等生”的帽子，但普銳斯的銷量卻一直都處于“中下游”，從在中國(guó)上市至今，也未有哪個(gè)月銷量突破了500輛。當(dāng)然，還有本田家族的混合動(dòng)力思域，上市兩年多，成績(jī)也不盡如人意。

　　分析原因，價(jià)格昂貴是讓消費(fèi)者止步的最重要原因。很顯然，精明的消費(fèi)者都會(huì)算一筆賬：用混合動(dòng)力是省油，省出來(lái)的錢夠付多出來(lái)的買車錢嗎？答案顯然不能讓消費(fèi)者滿意。

　　畢竟，光靠廠家一方面來(lái)推廣新能源車，力量是非常薄弱的——最起碼，商人都不會(huì)做賠本的買賣，混合動(dòng)力車型高昂的成本擺在那兒，虧本賣車這事兒廠商肯定不愿意干，那么價(jià)格就不可能下來(lái)。但是目前國(guó)家并未有任何補(bǔ)貼政策，這高出來(lái)的一部分購(gòu)車成本，全部都讓“有覺(jué)悟”的消費(fèi)者來(lái)承擔(dān)，消費(fèi)者會(huì)買賬嗎？

　　所以，光指望著消費(fèi)者提高覺(jué)悟來(lái)買車，這恐怕還有點(diǎn)兒難。這并不是說(shuō)中國(guó)人沒(méi)覺(jué)悟——要不是發(fā)達(dá)國(guó)家政府對(duì)新能源車有補(bǔ)貼，使得新能源車的價(jià)格與普通版本的車差價(jià)不至于太大，只怕這些車在那些國(guó)家一樣會(huì)滯銷。

　　因此，廣汽豐田選擇在這個(gè)“未取得全國(guó)銷售權(quán)”、“國(guó)家對(duì)新能源車的補(bǔ)貼尚未落實(shí)”的時(shí)候發(fā)布混合動(dòng)力凱美瑞，那就必須想出點(diǎn)既不虧本，又有新意的銷售手段出來(lái)。(）